KTM, como nos tiene acostumbrados, tiene modelos para todos los gustos, tamaños y estilos. Sus presentaciones de los nuevos modelos de cada año las esperamos con muchas ganas, ya que en cada una de ellas aportan muchas innovaciones con satisfación para todos.

KTM, como viene siendo costumbre año tras año, ofrece modelos para todos los gustos, tamaños y estilos. Muchos son los rumores que siempre despierta la marca austriaca entre los sabedores de motociclismo antes de una presentación. Y es que los “naranjas” nunca nos dejan de sorprender. El lugar escogido para esta prueba fue Almería, lugar donde KTM nos tenía preparado un largo recorrido por pistas y algún tramo con alguna trialera para probar bien sus modelos 690 enduro en sus dos versiones; una con neumáticos de tacos y reglajes más deportivos para el que busca una conducción más agresiva de pura montaña, y la otra con unos neumáticos estilo trail y reglajes más duros para el que busca una moto para uso cotidiano, tanto por pistas de tierra como de asfalto. También fue la cita en la que pudimos tomar contacto con la versión 690 SMC destinada al supermotard. Para este modelo, la firma KTM improvisó justo al lado del hotel un circuito de supermotard para poder probar a fondo el modelo en cuestión que más adelante os detallamos.

KTM 690 ENDURO: LARGA VIDA AL REY
Veinte años después del lanzamiento de la primera GS 600 LC4, la 690 marca un nuevo momento en la historia de KTM. A principios de los 90 el motor KTM LC4 suponía la referencia absoluta en el segmento de las monocilíndricas, y ahora, con la 690 Enduro, la marca nos presenta una motocicleta totalmente remodelada, con tecnología avanzada y que veremos si crea escuela como ha hecho el mítico LC4.

IMPRESIONES
Lo primero que sorprende al sentarte en la nueva 690 es la posición de conducción, que es muy cómoda. Nos disponemos a ponerla en marcha, con arranque eléctrico y a la primera, sin tocar el gas para nada, el motor nos deleita con un suave sonido. Se trata de un monocilíndrico de cuatro válvulas que rinde 62 CV y, a pesar del miniruido que producen sus escapes (recordemos que KTM es la pionera en poner a punto sus máquinas para pasar los controles de contaminación acústica), el motor ofrece muchas posibilidades. El nuevo 690, que realmente cubica 654 cc. se muestra efectivo en la zona bajos y no para de empujar, sin prisa pero sin pausa, hasta el tope de vueltas. Uno de los mejores rasgos de la nueva 690 Enduro es el hecho de que tracciona de maravilla y en pistas largas, como las que encontramos en Almería, pudimos comprobar las increíbles velocidades punta que podemos alcanzar. Aunque el radio de giro de la moto sigue siendo un poco escaso, la 690 Enduro se desenvuelve bastante bien en las trialeras, en las que el propulsor que rinde 62 CV de potencia máxima te permite ir tranquilo y a tu ritmo, si es necesario, porque la moto empuja firme desde muy abajo.

AVANCES
Una de las novedades es el depósito de combustible, que se fusiona con el guardabarros trasero y que está en parte situado debajo del asiento. Con esta solución se consigue que la moto tenga mucha estabilidad y entre muy bien en las curvas. El nuevo depósito tiene una capacidad de 12 litros y lleva incorporado dentro la bomba de gasolina que suple al sistema de inyección que monta la nueva KTM. Se trata de un cuerpo de 46 mm. que incorpora sistema de arranque automático en frío, regulador de velocidad de ralentí, sonda lambda y compensador de altitud. El motor siempre empuja de una manera muy progresiva transmitiendo mucha confianza al puño de gas. Este hecho, unido a que los pesos se encuentran bien repartidos y con un centro de gravedad bajo, hace que a altas velocidades la moto se muestre efectiva. Con estos rasgos la nueva 690 Enduro se posiciona como un modelo idóneo para disputar bajas o raids de corto o medio alcance.

NUEVAS LÍNEAS
El asiento de diseño revolucionario acaba encima del depósito, hecho que en curvas muy cerradas nos resultará comodísimo para deslizarnos desde atrás hacia adelante. Aparte, si tienes algún percance siempre es mejor darte con el asiento que darte con el tapón del depósito donde tú ya sabes... En el apartado muelles la horquilla de la firma WP se comporta con mucha suavidad y te permite ir bastante rápido y seguro sin perded efectividad. En el tren trasero, la suspensión, para nuestro gusto mostró, unos reglajes algo duros, factor que los mecánicos de KTM solucionaron en un momento.

SE ACABÓ
Como todo lo bueno, la presentación de la nueva máquina de la marca de Mattighofen y el análisis que hemos hecho de ella llega a su fin, y qué menos que detener este artículo y la 690 Enduro con el impresionante disco de 300 mm que, acompañado de una pinza brembo de cuatro pistones, ofrece una frenada potente y precisa.

690 SMC: EL ARTE DEL DERRAPE
En España el supermoto está pegando fuerte. Hace ya muchos años que se practica en Europa, donde los franceses son sus máximos representantes: los simpáticos hermanos Chambón han hecho que seamos muchos los enamorados de este “arte del derrapaje”. En esta presentación KTM contó con uno de sus pilotos que compiten en el nacional de supermotard, Fransesc Cucharrera, que nos deleitó con su pilotaje efectivo y a la vez espectacular.

LA HERMANA DE ASFALTO
La base es similar a la que monta el modelo enduro y la diferencia está en las ruedas, frenos y taraje de muelles e hidráulicos adaptados al supermotard. La 690 SMC es una moto muy polivalente, para mi gusto, de las que más. Una montura que junta muchos conceptos en una sola moto, y esto lo consiguen pocas. Es como tener varias motos en una. Al ser un motor de cubicaje medio, la 690 es una moto que te permite ir por ciudad con un motor desahogado que se muestra dócil en bajos. Al mismo tiempo, si sales por autopista es una moto que se comporta ágilmente a altas velocidades; y por último, te puedes meter en un circuito de supermotard y disfrutar del derrapaje con una moto de serie que al día siguiente podrá ser la misma que te lleve al trabajo.

EN CIRCUITO
En la presentación tuvimos el honor de disponer de un circuito improvisado donde en alguna ocasión se había celebrado la KTM Supermoto Cup. Un circuito revirado con algunas curvas rápidas, suficiente para poner a prueba las máquinas naranjas. Una vez calentadas las gomas, a medida que pasan las vueltas y los giros, te das cuenta de que la 690 se desenvuelve con mucha soltura en los tramos muy revirados y en los tramos rápidos tiene mucho aplomo. Una moto de fácil adaptación a la que no nos costó mucho tiempo cogerle gran confianza y empezar a cruzarla y llevar la estribera hasta el suelo. En definitiva. la versión 690 SMC nos parece un gran acierto ya que es una moto polivalente, que si bien puede servir para el día a día cotidiano, también es apta para rodar en un divertido circuito de supermotard.