Tras ser el claro dominante del campeonato del mundo de trial, el catalán ha visto frenada su marcha triunfal ante el auge de Toni Bou, el cual se ha convertido en su aunténtica "bestia negra" durante la pasada temporada. A pesar de todo, el piloto de Gas Gas todavía no ha dicho su última palabra y nos confesó en su domicilio de Ulldecora (Terragona) que sigue con la motivación al máximo para reeditar el título mundial tanto en outdoor como en indoor.

En el 2007 Toni Bou te ha arrebatado el Mundial en outdoor e indoor. Todavía eres joven y hablar de cambio de ciclo sería muy atrevido. ¿Pero ahora crees que tendrás más presión para intentar frenar la dinámica ganadora de tu rival?
La verdad es que se hace difícil aceptar el hecho de no ganar, pero las cosas han ido de esta manera. Toni Bou y su equipo llegaron muy fuertes al Mundial y yo por desgracia no pude dar el cien por cien. De todas maneras, considero que he realizado una buena temporada, especialmente de cara al final. Mi equipo reaccionó ya que a principio de campaña todos nos quedamos un poco sorprendidos y ahora nos encontramos a un buen nivel. Así que hay que estar contentos con mi evolución y con el resultado que he conseguido este año. No se ha ganado, pero tampoco se han hecho mal las cosas. De cara a la próxima temporada creo que hay muchas posibilidades de ganar de nuevo el Mundial. Toni Bou también tendrá presión para revalidar su título, aunque sin duda no será nada fácil. Se presenta una buena lucha.

Así que una de las claves para no ganar de nuevo el Mundial estuvo a principios de temporada. ¿Qué sucedió?
El equipo Honda empezó con una moto más evolucionada que la del año anterior. En cambio nuestra Gas Gas casi no experimentó mejoras. A esto hay que añadirle que ellos tenían a un nuevo piloto como Toni Bou, que estaba pilotando mejor que los que tenían antiguamente. Todo esto nos superó. Después se empezó a trabajar con todo y logramos igualar más las cosas y finalmente obtuvimos el Campeonato de España Outdoor.

Este año te has llevado tu tercer Campeonato de España al aire libre, pero en todo lo demás has quedado segundo. ¿Se puede considerar un buen año?
En comparación con los resultados que estaba cosechando los últimos años, para mí no ha sido un buen año. Pero esto hay que matizarlo un poco ya que ha sido una temporada muy dura y lo he dado todo, no me he rendido en ningún momento. En este segundo punto estoy realmente satisfecho porque cuando uno viene de ganarlo todo y luego se ve superado por su rival es muy fácil tirar la toalla, pero nunca me di por vencido. Además, al final se evolucionó, se resolvieron los problemas y conseguimos plantar cara.

¿La motivación para volver a ganar es la misma que antes o, por el contrario, encararás la próxima temporada con más ganas que nunca?
¡Tengo mucha motivación! La verdad es que el hecho de no lograr la victoria me ha motivado muchísimo. Llevaba unos años ganando y quieras o no te relajas un poco y mantienes siempre el mismo tipo de preparación. Así que piensas que ya no vale la pena hacer más si con eso ya te vale para ganar. En cambio ahora, al ver que pierdes, he intentado cambiar la manera de entrenar y hacer las cosas mejor que antes.

¿En qué aspecto estás cambiando tu preparación?
A partir de ahora intento analizar con atención los detalles y sobre todo procuro profundizar más en los errores que pueda cometer. De esta manera quiero hacer un entreno de mayor calidad. Me propongo ser todavía más autoexigente.

¿Te preparas psicológicamente?
Es un tema complicado ya que la psicología en el deporte es muy importante. Aunque creo que la persona ideal para ayudar a un piloto es él mismo y su entorno, es decir la familia, el equipo, la gente que tiene experiencia en carreras, etc. Esto te puede ayudar a enfocar correctamente las diferentes situaciones. Por ejemplo, un comentario de Jordi Tarrés, heptacampeón del mundo, o de otro deportista de gran experiencia te puede ayudar más que veinte o treinta sesiones de psicólogo. Cada uno encuentra su manera de funcionar y yo me apoyo con los de mi alrededor cuando es el momento de afrontar una carrera de alta presión.

Pasando a la parte mecánica ¿Se apreciarán evoluciones importantes en tu Gas Gas para reconquistar los títulos perdidos?
El principal cambio es el nuevo chasis. Se trata de un chasis tubular con el que se ha estado trabajando desde el pasado verano y con el que se ha conseguido sacar peso a la moto. También hemos reducido peso en la parte ciclo, como por ejemplo la caja del filtro, que se ha hecho de carbono, y otras piezas que se han aligerado bastante respecto al modelo anterior. De esta manera se ha intentado crear una moto más competitiva. Pero hay que tener en cuenta que el presupuesto de la marca no es el mismo que el de Honda. De esta manera cuando se gana a una gran marca como es la japonesa la satisfacción es doble.

La estructura del equipo experimentará algún cambio, por ejemplo tu mochilero, Xavi Ibars, se retira después de cinco años trabajando juntos. ¿Este hecho te inquieta de cara al futuro?
No me preocupa en absoluto. Creo que su sustituto, Santi Navarro, que hasta ahora era el mochilero de Jeroni Fajardo, es muy bueno y tiene unas aptitudes muy grandes. No tengo ninguna duda de que lo hará fenomenalmente.

También has logrado el Trial de las Naciones junto a Toni Bou, Albert Cabestany y Jeroni Fajardo. Se está demostrando que el trial en España sigue con un nivel espectacular después de Jordi Tarrés y Marc Colomer. ¿Crees que el trial seguirá en alza en nuestro país?
El futuro del trial español lo veo perfecto. Hay muchísimos pilotos, los hay de todas las edades: de tres, cinco, siete o diez años menos que yo que nos darán grandes alegrías dentro de poco tiempo. El que me preocupa un poco es el trial a nivel mundial, ya que parece que solamente salgan pilotos españoles. Esto es un problema porque así nuestra disciplina pierde interés de cara al público de todo el mundo y parece que estés haciendo un Campeonato de España por todo el planeta. Ahora mismo hay rivales fuertes como Dougie Lampkin, Takahisa Fujinami y algún otro con el máximo nivel, pero aquí la situación se estanca. A los demás países les cuesta sacar pilotos de calidad y pasa un poco lo mismo con el motocross en Bélgica o Alemania.