Primero fue la F-650 y casi nadie pensó que BMW fuera a ir más allá de esta tranquila trail todo uso. Después llegó la HP-2 y casi nadie creyó tampoco que BMW fuera a ir más allá. Ahora acaba de llegar la X-Challenge... y ya casi todo el mundo cree muy seriamente que la marca alemana ha puesto en marcha una ofensiva muy seria por hacerse con una porción importante del mercado endurero...

Los acuerdos de colaboración entre BMW y Aprilia siguen más sólidos que nunca con la presentación, en el salón de Colonia, de la nueva gama G650-X, fabricada en Noale, en la planta de Scorzè. Con ella cobra fuerza la idea de la ofensiva total de la marca bávara en el sector off-road. Una ofensiva que pasa por hacerse un sitio en el dinámico mercado de las monocilíndricas más especializadas, que en los últimos dos años parece vivir una segunda juventud. y que BMW limitaba a su exitosa F-650. Ahora, casi por sorpresa, llega la nueva propuesta bávara; una propuesta que presenta triple, ya que se ha partido de una base común para poner en la calle modelos en tres categorías distintas: supermoto, scrambler y enduro. De estos, lógicamente es el enduro el que levanta más expectativas, ya que se presenta con una imagen muy agresiva y unas aptitudes a priori nada desdeñables.
Yendo un poco más allá, no ha faltado tampoco quién ha visto en estas novedades un guante lanzado por BMW a la cara de KTM, dispuestos en Munich como sea a robarle a la marca austríaca el protagonismo que ha adquirido los últimos años en el segmento más especializado del off-road. El tiempo y el mercado dirán si había razones para aventurar este duelo... pero, en cualquier caso, nos vamos a divertir...

X-CHALLENGE: UNA TRAIL PROFESIONAL
La marca alemana lo dice bien claramente en el dossier oficial de prensa entregado a los periodistas desplazados a Colonia: “La nueva gama de motos monocilíndricas de BMW Motorrad significa que la marca amplía su línea de productos para captar también otro tipo de clientes. Recurriendo a una misma base técnica, se presentan tres motos de carácter completamente diferente: la enduro resistente G 650 Xchallenge, la moto de calle G 650 Xmoto y la polifacética «scrambler» G 65Xcountry. Gracias a la calidad de sus materiales, a su diseño purista y a sus extraordinarias cualidades deportivas, estas monocilíndricas ocupan nichos muy atractivos en el mercado. Considerando su bajo peso según norma DIN, inferior a los 160 kilogramos, y teniendo en cuenta su gran dinamismo, estas motos entusiasmarán a los motoristas más experimentados. La nueva serie G 650 X se lanzará al mercado al iniciarse la temporada primaveral de 2007”.
Más claro el agua. BMW quiere su porción de pastel endurero... y jugará fuerte para lograrlo. Sin duda es este, el recuperar protagonismo en un segmento donde BMW triunfaba con dos propuestas asfálticas de uso general (la R 1200 GS bóxer y la F 650 “mono”), el objetivo que los ingenieros alemanes se propusieron al empezar el proyecto. Y, probablemente también, detrás de estas motos esté la voluntad de BMW de entrar a fondo en el mundo de la competición endurera y los raids. Sea como sea, los 144 kilos de peso conseguidos con la X-Challenge pueden considerarse un buen resultado de cara a posibles aspiraciones deportivas y la colocan en un cara a cara con la KTM LC4 640, toda una referencia en esta categoría.

ACABADOS Y ERGONOMÍA
Los puntos distintivos del modelo enduro vienen, sin duda, de la parte ciclo; chasis tubular de acero con piezas laterales de aluminio fundido, estructura del colín de aluminio atornillado y basculante de metal ligero fundido. Por cierto, en la zona del apoyo del basculante, donde es inevitable que rocen las botas del motorista, las piezas protectoras son de aluminio anodizado, con lo que las botas no dejan huellas. El apoyo del basculante, en vez de estar anclado al bloque del motor, ahora se apoya únicamente en el bastidor principal y está montado relativamente cerca del piñón. De esta manera, las reacciones de tracción son menores y la holgura de la cadena es menor.
El trabajo más duro lo hacen un monoamortiguador trasero de gas al estilo de la HP2 y una horquilla invertida de 45mm. provistas ambas de un sistema neumático de regulación. Las ruedas equipan llantas de radios (con canal en aluminio) de 21” y 18” con neumáticos de 90 y 140, lo que permite montar neumáticos homologados FIM y mousse. Sorprende la adopción de un inmenso disco de 300mm. de tipo wave trabajado por una tradicional pinza Brembo Oro de dos pistones, flotante. El sistema antibloqueo ABS está disponible en opción aunque, en este caso, BMW insiste mucho en que es un sistema desconectable sin mayor dificultad que apretar un interruptor.

MOTOR ROTAX PUESTO AL DÍA
En cuanto al motor (la conocida unidad monocilíndrica DOHC 4V EFI LC que ya equipa las GS 650) es de origen Rotax y ha recibido importantes mejoras para aligerarlo (especialmente su cigüeñal), mejorar sus recuperaciones a alto régimen y favorecer la regularidad en la entrega de potencia. Las cifras de potencia nos hablan de 53 caballos a 7.000 rpm., 60Nm de par motor y una caja de cambio con cinco velocidades cortas para llevarlo “atado en corto. Como decimos, el peso se ha reducido aproximadamente en dos kilogramos respecto al de la F-650. No sólo el cigüeñal; también el alternador, es más ligero, consiguiendo que las masas en movimiento arrastradas por el cigüeñal de cojinetes antifricción sean menores, por lo que el propulsor monocilíndrico responde con mayor alegría. El motor de arranque y la tapa de magnesio del alternador han sido igualmente aligeradas. Además, el depósito de aceite del cárter seco ha sido montado detrás del cilindro, en la parte izquierda, por lo que contribuye a una mayor concentración de las masas en la zona del centro de gravedad de la moto mejorando la estabilidad.
La marca muniquesa siempre ha hecho gala de construir motos cómodas. Conjuntar ergonomía con enduro es una tarea difícil. De todos modos parece haberlo logrado sobre todo por el asiento, que se presenta estrecho y ayuda a “sentir” la moto. Estribos de raza y manillar de sección variable sin barra central completan una dotación completa y original. Las palancas del freno y del cambio son de aluminio forjado, por lo que son especialmente resistentes. La palanca de cambios tiene una prolongación abatible, fijada por un muelle. La palanca del freno tiene un soporte con rodamiento para una utilización muy precisa del freno posterior. El soporte de la matrícula y de los intermitentes pueden desmontarse rápidamente para usar la moto en competición. Los estribos son anchos y permiten apoyar las botas con seguridad.