La marca de Noale sigue apostando fuerte por el offroad y su peculiar proyecto de una enduro bicilíndrica ligera ha dado ya su tercer y maduro fruto.

Todo periodista especializado, piloto o aficionado, se quedó perplejo cuando empezó a correr la noticia de que Aprilia volvería a fabricar modelos de enduro de más de 50 cc. Y más descolocados se quedaron todavía cuando dijeron que se trataría de un modelo bicilíndrico. No podía ser de otra forma; en Aprilia sabían que poco podían hacer contra los colosos japoneses y una vez más sacaron a la palestra sus brillantes ideas y pensamientos paralelos para fabricar una máquina sin igual. Esperamos y esperamos, vimos a Javi “Vico” correr con ella con suerte dispar en fugaces mangas del Mundial de MX y, por fin, pudimos probar la versión enduro en 2006. En 2007 llegó la segunda hornada de las RXV, que tras haber sido evolucionadas en el Mundial de enduro a manos de Alessandro Botturi, llegaban a las tiendas con algún que otro kilo menos y ligeros cambios en el motor. Y a las puertas del nuevo año 2008 aterriza la tercera remesa de las RXV 4.5 y 5.5, que sin duda han dado otro paso más en busca de que ambas sean monturas consolidadas y a tener muy en cuenta en el mundo del enduro competitivo.

APRENDIENDO DE LAS CARRERAS
En esta casi pasada temporada 2007 las RXV han estado presentes en las competiciones mundiales de las tres disciplinas (enduro, motocross y supermotard) y, a excepción del duro Mundial de motocross, las Aprilia han demostrado con resultados que son motos dignas. Todas estas participaciones en carreras al más alto nivel son importantísimas a la hora de perfeccionar un concepto de moto tan novedoso y por eso la firma transalpina ha sabido escoger buenos y muy “kilometrados” pilotos que pueden aportar su dilatada experiencia para perfeccionar la moto, como el neozelandés Stefan Merriman, que ha podido firmar un 5º meritorio puesto en la categoría E2 con la RXV 4.5.

LOS SECRETOS DE LASRXV
Las principales novedades que incorporan las nuevas RXV se han centrado en la parte ciclo y en ganar comodidad para el piloto. Para ello se ha optado por montar un nuevo depósito más ergonómico y esbelto, que permite más libertad de movimiento encima de la montura, y un nuevo manillar Magura que hace que la posición de pilotaje sea más agresiva. Los muelles y los hidráulicos también han recibido modificaciones y tanto la horquilla invertida firmada por Marzocchi como el monoamortiguador trasero Sachs reciben nuevos “settings” en el rebote y en el comportamiento a alta velocidad para conseguir mejor estabilidad. A nivel general, el tacto de las suspensiones nos agrada, pero al pilotar algo más fuerte la delantera adquiere una respuesta algo esponjosa que podremos solventar ajustando la compresión.

EL CHASIS
La tercera versión de las RXV sigue perdiendo peso y el resultado de los ingenieros de Aprilia es visible, ya que se han conseguido reducir 4 kilos, marcando en la báscula un peso de 114 Kg. según datos del fabricante. La progresiva pérdida de peso ha sido muy notable si tenemos en cuenta que la primera RXV de 2006 pesaba 9 Kg. más. La estructura del chasis perimetral ha sido desarrollada al mismo tiempo que el motor, ya que el chasis debía adaptarse a las necesidades de un motor tan novedoso para la disciplina del offroad. Se trata de una estructura multitubular de acero que está fijada a las placas laterales de aluminio, formando un conjunto muy rígido. De este modo, el propulsor forma parte integrante de la parte ciclo actuando como un elemento de sostén y contribuyendo a la rigidez de la montura.

EL MOTOR
Los motores bicilíndricos que montan tanto la RXV 450 como la 550 son sin lugar a duda el componente protagonista de las dos Aprilia, ya que la marca de Noale fue la primera en apostar por un bicilíndrico para la práctica del enduro puro. Se trata de un bicilíndrico en V dispuesto a 77 grados de refrigeración líquida, distribución monoárbol de levas en la culata y 4 válvulas de titanio por cada cilindro. Según fuentes de la marca, tras probar en los inicios del desarrollo de dicho motor diferentes configuraciones del ángulo entre los dos cilindros, la opción del V77º era la que menos vibraciones transmitía, así que esa fue y sigue siendo la apuesta del motor de las RXV.

LAS VENTAJAS DEL CORAZÓN BICILÍNDRICO DE LAS RXV
Al tener dos cilindros se consigue que cada uno de ellos por sí solo tenga una cilindrada lógicamente más pequeña y que el cigüeñal sea más compacto y ligero. De este modo se consigue una moto muy maniobrable gracias al escaso efecto giroscópico del mismo cigüeñal. De la misma forma se consigue disminuir parte de las inercias en aceleración o deceleración que afectan a los motores monocilíndricos de grande cilindrada que disponen de diámetros y carreras muy superiores. Es difícil cuantificar al hacerle el test a las RXV en qué medida las aportaciones del revolucionario motor le son beneficiosas al comportamiento de la parte ciclo, pero las dos Aprilia muestran una maniobrabilidad en curva envidiable. Al mínimo movimiento del piloto la moto responde y eso hace que entrar cualquiera de las RXV en curva y mantener la trazada buena sea cosa de niños. En plena curva la moto se muestra muy estable y la rigidez del conjunto aporta una buena estabilidad en el paso por curva, tanto peraltada como lisa. A la buena entrada en curva también ayuda la frenada proporcionada por los dos discos floreados que montan con un diámetro de 270 mm. el delantero y 240 mm. el posterior. El progresivo tacto de los frenos nos gustó, ya que permite frenar justo antes del límite de bloquear, por lo que se puede frenar bastante tarde con la maquina Aprilia

MAPEANDO
Otra de las principales novedades en las RXV se centra en la inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 38 mm. en la 450, y de 50 mm. en la versión de 550 cc gestionada por una centralita programable y que este año se beneficia de la posibilidad de elegir dos mapas de potencia mediante un accionador situado en el manillar. Esta solución, que montan muchos pilotos profesionales tanto en enduro como en cross, permite disfrutar del motor a plena potencia en condiciones de agarre óptimas, o de un motor ligeramente capado que nos permitirá transmitir a la rueda trasera una potencia más contenida y mucho más efectiva en terrenos en el que el grip no sea bueno. La elección de una curva de potencia u otra es notoria y al desactivar la “full power” y rodar con el motor más contenido en trazados con poco apoyo, te permite abrir a tope al salir de curva sin apenas descontrol ni derrape en la parte trasera. Esta innovación lo que permite es que seamos mucho más finos al acelerar, de manera que administremos la potencia óptima en cada situación. Las sensaciones que nos transmitieron las dos motorizaciones coincidieron en ser tremendamente versátiles y de fácil adaptación. La respuesta motriz de las Aprilia es suave y si bien en la 450 nos gustaría algo más de potencia, en bajos en la 550 la entrega de potencia es formidable a cualquier régimen. Y para rematar, unas dosis de diseño italiano Como no podía ser de otra forma, la estética y el diseño al que nos tiene acostumbrados Aprilia ha vuelto a ser extrapolada al off road en sus modelos RXV y para este año los plásticos de diseño vanguardista tienen nuevos colores y nuevos diseños gráficos. La RXV ‘08 supera la nueva norma de homologación Euro 3 y según fábrica será comercializada con el sistema central de doble escape por debajo del guardabarros trasero, quedando la opción del escape Arrow lateral que montaban los modelos de prueba como un extra que nos podrá proporcionar la misma marca.