Cuando Benelli se planteó introducirse en el sector de la moto de campo, el verde fue el color escogido para convertirse en el distintivo.

Desde que fuese presentada en el Salón de Colonia en 2006 la BX ha levantado una gran expectación en parte debida al singular diseño, a las ocurrentes innovaciones técnicas, pero también por el hecho de que una marca europea completamente nueva en el sector, haya apostado por la moto de campo en un momento en el que ni las normativas medioambientales ni las políticas de muchos gobiernos, favorecen precisamente a la práctica de cualquiera de los deportes de la moto “verde”.
La moto con la que Benelli entrará en el mercado off road es la BX 449, un modelo de cross que permitirá evolucionar la BX505, una versión de enduro con inyección electrónica, y una supermotard cuyo prototipo ya pudo verse en el pasado Salón de la Moto de Barcelona. Por el momento no ha sido posible subirse a las motos italianas pero sí pudimos verlas muy de cerca cuando visitamos la sede de la fábrica de Benelli. En las BX se aprecia que son unas motos en las que se ha invertido tiempo y mucha ilusión.
El proyecto nació de la voluntad de los actuales directivos de la firma de entrar en el competitivo sector de la moto de campo, un mercado desconocido para la marca de Pésaro y que, por tanto, implicaba un proyecto en el que había que trabajar desde cero. En su diseño se ha trabajado a fondo para conseguir una moto 100% Benelli, es decir, con carácter y cargada de innovaciones que le permitan diferenciarse de sus competidoras. Pero en esta ocasión esta máxima se ha ajustado a la funcionalidad que cualquier moto de cross debe ofrecer para poder tener éxito, pues el objetivo de Benelli es ofrecer una moto que se distinga del resto pero sin ser tan exclusiva como las Benelli de carretera.
Las nuevas Benelli destacan por su diseño, pues en ellas nada se ha dejado al azar. Llaman especialmente la atención el chasis, con una preciosa pieza de carbono que no solo embellece sino que tiene un valor estructural y funcional, el basculante de formas sobrias y las angulosas líneas que forman sus tapas, de un color verde perlado, distintivo de la marca y en el que se ha trabajado a fondo con uno de los productores de plástica más importantes del mundo.

INNOVADORAS
Dos soluciones destacan por encima del resto por su novedad e ingenio. La primera es el nuevo concepto de chasis perimetral de aluminio con sistema EFA (Elastic Frame absorber), que permite ofrecer una rigidez variable y que mejora considerablemente la accesibilidad mecánica. La segunda, es el diseño del motor que ya no nos obliga a abrir los cárters para acceder a su interior; esto se debe a un bloque de mayor profundidad que se cierra mediante una tapa lateral donde se apoya el cigüeñal, entre otros ejes del motor. El nuevo sistema patentado EFA nace de la necesidad de crear un chasis de aluminio que fuese diferente a todo lo que se había hecho hasta la fecha.
Para ello Carles Solsona, responsable del diseño de las BX, estuvo mucho tiempo investigando y buscando información sobre los diferentes tipos de propiedades de los materiales, tratamientos y formas de configuración de los chasis. Y nadie mejor que él para comentarnos la finalidad y cómo nació la idea de un chasis tan revolucionario ‘Comparé los diferentes tipos de chasis y sus propiedades, y llegamos a la conclusión de que teníamos que hacer algo diferente que nadie antes hubiese hecho. Así nació la idea de hacer un chasis que gracias a una pieza que se podía desmontar podía variar su grado de rigidez para adecuarlo a las diferentes especialidades.
Además con este sistema también resolvíamos el tema de la accesibilidad mecánica que trae de cabeza a tantos mecánicos, pues desmontando estas dos piezas de carbono tenemos un acceso excelente a la culata que puede desmontarse sin tener que desmontar el motor’’. En el apartado del motor se ha confiado en el buen hacer de unos auténticos expertos en la materia, los hermanos Vertemati que permiten a Benelli contar con un motor fiable que respalde el proyecto.
Mientras que el propulsor de la BX 449, el modelo de motocross, equipa la tradicional alimentación mediante carburador, en la BX 505, la Benelli de enduro, ya se puede apreciar que el trabajo de la marca italiana va dirigido hacia la inyección, camino que les permitirá superar con mayor facilidad las cada vez más exigentes homologaciones y que demuestra la clara apuesta que la marca italiana está realizando por el off road. Aunque de momento no hay fijada una fecha para el lanzamiento de la nueva gama de campo al mercado, la primera en llegar será la BX 449, el modelo de cross, que servirá como base para evolucionar primero la montura de enduro, la BX 505, que por cierto dispone de un prototipo bastante avanzado, y más tarde llegará a los concesionarios la evolución de supermotard.

CÓMO NACE Y SE HACE
La ciudad costera de Pésaro vio nacer a una de las marcas italianas de motos con más carácter del mercado, Benelli, y en Pésaro, aunque ya no en el núcleo urbano, sigue ubicada la firma. Pese a contar con capital chino -forma parte del grupo chino Quianjiang- es en Pésaro donde se diseñan, desarrollan y montan los primeros prototipos, y donde sus espectaculares modelos se hacen realidad en las cadenas de montaje.
En esta pequeña factoría trabajan unas 115 personas y sólo 40 lo hacen en las cadenas de montaje, por lo que la media normal de motos que se producen al día ronda la veintena. Un número muy inferior al de cualquier factoría nipona pero que imprime a los modelos de la marca de Pésaro un valor prácticamente artesanal. Tras ser aprobado el diseño de una nueva Benelli, los planos toman forma en el departamento de modelaje, donde se construye el primer prototipo en clain, una especie de arcilla. A esta especie de maqueta se le montarán las diferentes piezas que se han realizado en plástico en la misma fábrica, en una máquina de modelaje en 3D.
Aquí también se evolucionan los motores y se comprueba la resistencia de las diferentes piezas y materiales. Bancos de pruebas, cámaras de medición de sonido… todo está en Pésaro. Cuando el prototipo recibe el visto bueno tras haberse probado en multitud de circunstancias pasa a la producción. En la planta se ensamblan los motores y las suspensiones, que una vez completos se montan en los chasis y se completa la parte ciclo. Una vez salen de la cadena de montaje, las Benelli, todas sin excepción, pasan un obligado control de calidad que permite detectar alguna posible anomalía para que cada una de las motos que salen de la fábrica de Pésaro satisfaga a sus exigentes compradores.