¿Sorprendido? Quizás estos dos odelos no sean muy comunes en nuestras páginas, pero creemos que dos motos de este calibre, capaces de alcanzar hasta donde llega tu imaginación, bien merecen un buen comparativo. La GS1200 se especializa cada vez más en su uso por asfalto y la Adventure no reniega de sus orígenes puramente offroad, pero sorprendentemente, ambas se defienden mejor de lo previsto cuando termina el asfalto. ¿Lo vemos?

Agradecimientos a: Sergio Núñez y Josep Lorente.

Englobadas en el sector de las maxitrail, estas dos motos nos ofrecen la posibilidad de darle el uso que nosotros deseemos. Es cierto que cada vez más, sobre todo la GS 1200, estos modelos están enfocándose a un uso por asfalto, razón de peso teniendo en cuenta que tanto KTM como BMW tienen en su amplio catálogo dos modelos muy parecidos a los probados, pero con mejores aptitudes para el offroad, como son la KTM Adventure S y la BMW GS 1200 Adventure. A pesar de ello, las motos que hoy te traemos son capaces de seguir circulando sea cual sea el terreno por el que vamos. Sin duda la más offroad de las dos es la Adventure de KTM. Su estructura, su potente y excitante motor, sus suspensiones y sus componentes son los que menos se alejan de un uso “pistero”.
La GS, por su parte, está repleta de extras enfocados claramente a un rendimiento excepcional circulando por carretera. En esta nueva evolución del 2008, la GS se presenta con una optimización del motor así como la posibilidad de incorporar el ESA (Electric Suspension Adjust), que más adelante podremos ver cómo funciona. La Adventure, por su parte, sube la cilindrada de su propulsor hasta los 999cc e incorpora la inyección electrónica, hecho ya habitual con el fin de poder superar la normativa Euro 3 de emisiones contaminantes.

LA ELITE DE LOS EXTRAS
BMW sigue la política de hacer motos a medida. Tú compras la base, y a partir de ahí, empieza a ponerle lo que más te guste. La lista es interminable, pero para este modelo las podríamos resumir en dos pakcs. Uno que equipa el ABS, los cubremanetas y el control de tracción como elementos más importantes, y otro pack que equipa el sistema de suspensión ESA, el colector cromado, los puños calefactables, el ordenador de abordo, y algún otro elemento. La versión que pudimos probar para este comparativo estaba equipada casi al 100%, lo que lógicamente elevaba el precio hasta casi los 18.000 euros. Por su parte, KTM promociona la venta de su Adventure regalando un GPS Garmin de última generación para poder instalarlo en la moto.
La diferencia de casi 4.000 euros “a favor” de la BMW hace que debamos plantearnos si la versión básica, que es un poco más cara que la Adventure, nos hubiera dado los mismos resultados. Una vez aclarado este tema, podemos decir que la BMW es una delicia en cuanto a cantidad y calidad de extras. Puños calefactables, cubremanetas, cúpula regulable en altura al igual que su asiento o preinstalación para maletas son algunos de ellos. Los relojes te ofrecen muchísima información. El número de kilómetros disponibles sin repostar, el nivel del aceite, temperatura externa, control de presión de neumáticos, el consumo medio de gasolina (casi siempre vimos un 7.0/100), las múltiples opciones de la ESA, el control de tracción y el ABS.
La Adventure ofrece un cuadro mucho más llamativo pero muy simple: temperatura motor, parciales, velocímetro digital y cuenta revoluciones analógico. Un repaso al cuadro no estaría de más en las próximas versiones de la moto. La KTM ofrece de serie los cubremanetas tan útiles contra ramas y aire. Ambos modelos incorporan embrague hidráulico, y aunque el funcionamiento es perfecto en ambos casos, la GS nos ofrece un poco más de suavidad. El posible pasajero estará mucho mejor cuidado en la GS que en la Adventure. Un asiento para él solo y una posición más elevada del cuerpo y más cómoda de piernas, convierten a la GS en el sueño de cualquier pasajero. Si tu acompañante se sube en ella, tendrás serios problemas para quitárselo de la cabeza.
Como puedes ver, la mayoría de los detalles que equipan son los que hacen decantarse la balanza hacia uno u otro lado. La GS ofrece muchos más extras, pero la mayoría de ellos destinados al uso en carretera y por un extra de dinero considerable, mientras que la Adventure ofrece pocos extras pero destinados a un uso más “pistero”.

POR LO NEGRO
Circulando por asfalto pocas rivales tiene la GS. Su protección y su comodidad, así como su autonomía, la convierten en una perfecta tragamillas capaz de llevarte donde tú quieras. Si queremos hacer carreteras reviradas se defiende de maravilla, teniendo en cuenta el elevado peso. Las ruedas pisan fuerte gracias a la combinación de neumáticos mixtos de carretera y las llantas de aluminio de 5 palos. Las ayudas electrónicas, tanto en suspensiones como el control de tracción, nos facilitan el poder mantener un ritmo alegre sin preocupaciones. Tan sólo su gran tamaño nos dificultará algún tramo muy revirado de nuestra ruta.
La Adventure, por su parte, sufre un poco más ya que su conjunto neumáticos - llantas más enfocado a la montaña se muestra un tanto justo cuando le exigimos una pisada firme. En inclinaciones fuertes el neumático trasero tiende a perder adherencia lo que provoca más de una derrapada, y os aseguro que derrapar con esta moto de más de 200 kilos con todo lleno no es el mejor ejemplo de diversión. Circulando por pistas, la tendencia da la vuelta como las tortillas de nuestras queridas madres. La Adventure saca a relucir todo su potencial explotando su parte ciclo y su excitante motor lleno de par y de potencia. Las suspensiones trabajan de forma espectacular absorbiendo cualquier deformación del terreno y su ergonomía nos ofrece un control absoluto, tanto sentados como en pie, gracias en parte a su más estrecho manillar y a lo estrecho de su motor, no como el boxer de la GS...

DIVINA MONTAÑA
Debo admitir que no soy ningún experto en esto de circular por pistas de montaña, pero gracias a estas motos, sobre todo la KTM, he descubierto que hay vida más allá de la carretera. Mi experiencia se limitaba a un par de salidas con motos de cross tipo CRF o YZF, y aunque me había gustado mucho, el impresionante nivel físico que exigen estas motos para ser rápido me cohibían un poco. Con nuestras dos protagonistas pudimos tantear diversos terrenos ya que buscábamos una buena foto, y os puedo asegurar que pasamos por caminos que ni loco hubiera pensado que las dos motos fuesen capaces de pasar.
Así, por un camino de unos 2 metros de ancho y lleno de piedras como pelotas de fútbol sufrimos de lo lindo. Entre la falta de costumbre y el elevado peso, sobre todo de la BMW, hacía que más que un paseo, fuese un sin vivir. El motor boxer de la GS no ayuda a facilitar la maniobra de “pierna fuera” y alguna que otra moradura apareció en nuestras espinillas. La KTM se mostraba más como en casa, pero la BMW nos pedía salir de allí a gritos. Al final pudimos llegar a un buen cruce de caminos. Caminos ideales para disfrutar de nuestras dos compañeras. Las pistas llanas son el mejor ambiente que pueden encontrar estas motos circulando por la montaña. Las múltiples posibilidades de regulación de la suspensión ESA de la GS nos ofrecían un funcionamiento muy correcto, al igual que la KTM, que se nota mejor preparada de suspensiones para estos trabajos.
El ABS de la GS nos convenció más que el de su rival. BMW lleva mucho tiempo apostando por este elemento de seguridad y eso se nota. Cuando clavas frenos la GS reacciona de una forma más controlable, ayudada también por el sistema Telelever de suspensión delantera que evita fuertes transferencias de peso en las frenadas. En definitiva, que es mucho más fácil e intuitivo circular por montaña con la Adventure que con la GS.