ESA (ELECTRIC SUSPENSION ADJUST)
Este 2008, y como novedad en la marca, BMW lanza como extra para algunas de sus motocicletas este sistema de regulación electrónica de la suspensión. Desde un sencillo botón en la piña izquierda del manillar, podemos variar los parámetros de nuestra suspensión. BMW ha programado su sistema con varias opciones, donde destacamos que podemos regular la suspensión si vamos solos, solos con maletas, acompañados, por pistas llanas de montaña, y pistas de alta montaña. Además, tenemos tres opciones dentro de cada una de ellas, la confort, la normal y la sport. Una multitud de posibilidades que nos ayudará a optimizar nuestra moto sin tan siquiera bajarnos de ella.

BUSCANDO EL EXTREMO
Sabíamos que no es su lugar natural, que podíamos ponerla en un aprieto, pero teníamos que probarlo. Hasta la localidad catalana de Sant Julià de Vilatorta (os aconsejo ese pueblo para realizar una visita turística) nos fuimos con la ganadora en términos offroad de esta comparativa. La Adventure se enfrentaría a un antiguo circuito de cross. Sí, con sus trialeras, sus roderas y sus saltos incluidos. Para poder comparar diferencias de funcionamiento nos llevamos también dos Gas Gas 250 de cross y una Cota 250 de trial de última hornada.
Empezamos por la más pequeña y divertida de todas. Nunca había probado una moto de trial y la verdad es que acabé encantado. Mucha potencia y una muy buena capacidad de tracción te subían hasta donde quisieras. Con esta moto, las cosas se hacen poco a poco y con decisión, y aunque para mí la postura era un poco forzada, debo admitir que me lo pasé en grande. Después venían las motos puramente de cross. Mucho más excitantes, rápidas y exigentes si tenías la intención de ir rápido. Después de un rato probando el terreno, ya no podíamos esperar más y le tocó el turno a la grande del día. La reina naranja emprendía la marcha con todos los compañeros expectantes de cuál sería su resultado.
Estaba claro que su elevado peso sería un hándicap para ella, pero la verdad es que nos sorprendió. La capacidad de tracción en las subidas nos asombró, al igual que el funcionamiento de sus suspensiones en los pequeños saltos que podíamos hacer. El circuito lo pudimos hacer sin ningún problema a un ritmo un tanto más tranquilo. Sólo en una cresta de una curva, al intentar pasarla, nos tocó el cubrecarter y nos dejó allí parados. Seguramente si hubiésemos intentado pasarlo más rápido no hubiésemos tenido problemas.
Sinceramente me sorprendió. Pesa, y sus movimientos son más torpes que motos más especializadas, pero no le tiene miedo a nada. No debemos temer a ningún camino que nos encontremos, estamos bien acompañados, pero eso sí, despacito y buena letra. Lo que más me gustó fue la hora de volver. Yo pude volver con mi moto por las carretera disfrutando de una sesión extra de curvas mientras que mis compañeros tenían que cargar las motos en el remolque y coger el coche dirección a casa.

ASC (CONTROL DE TRACCIÓN)
El control de tracción que equipa opcionalmente la GS tiene un funcionamiento un tanto especial y debes acostumbrarte a él si no quieres llevarte más de un susto. En seco, somos nosotros los que buscamos los límites y ahí es cuando el sistema de control de tracción se muestra demasiado brusco cortando de golpe la entrega de potencia y volviéndola a dar de manera demasiado brusca. Se supone que en cuanto el control entra en acción nuestra cabeza automáticamente corta gas, y si así es, aquí se acabarán tus problemas, pero si puedes dominar tu cabeza y seguir dando gas, es cuando la potencia vuelve de forma abrupta y poco controlable a nuestra mano derecha.
En mojado, la cosa cambia, empezando por nuestro chip, que ya provoca mucha más calma con el gas. En cuanto la rueda trasera empieza a deslizarse, la potencia se pierde y nuestra mano derecha corta de inmediato con lo que la moto vuelve a su sitio sin ningún problema y lo que podría haber sido una caída segura, se queda en una historia más que poder contar.

CONCLUSIÓN
Son motos excelentes, pero cada una muy enfocada para su uso. La GS más asfáltica, la Adventure buscando un compromiso entre asfalto y pista. Muchos extras para la BMW y una capacidad rutera fuera de toda duda. Como decíamos al principio de este comparativo, quizás no son los mejores modelos para disfrutar de nuestras montañas, y seguramente, sobre todo la GS, no tenga esa intención, pero los genes son algo que nunca se pierden y debemos recordar que estas motos nacieron tras engordar las motos de enduro y que poco a poco, y por culpa de las restrictivas leyes de protección de la montaña, se han visto obligados a apostar más por el asfalto que por la tierra. Sin duda tanto la GS como la KTM nos ofrecen sensaciones espectaculares y la posibilidad de dividir nuestra ruta en varias partes, ya sea por asfalto o por montaña. Podemos decir que la Adventure tiene los genes más marcados que la GS y por eso podemos darla victoriosa en este comparativo por pistas. Eso sí, no pises asfalto, que entonces la GS reclamará su trono.