SM 450/510
Quizá sean estos dos modelos los que más novedades presenten. Ambas cuentan ahora con un chasis mucho más robusto y su peso ha sido reducido para mejorar la ergonomía. Otras de sus principales novedades se encuentran en los frenos, que ahora son Brembo, y en las suspensiones. Para que nos hagamos una idea, ambas se benefician de los cambios en los modelos enduro, teniendo así menos altura y anchura y, por lo tanto, mostrándose más manejables. Se trata de unas motos evolucionadas de la competición de las ganadoras de este año. Estéticamente son preciosas, de líneas muy agresivas y elegantes, y cuentan con la opción de poner algunos plásticos negros como en la 125, que le da un aspecto más de carreras. Ambas pesan unos 128Kg. La horquilla Marzzochi se comporta bastante bien y consigue una buena estabilidad si tenemos en cuenta que son motos de serie.
El freno delantero monta un 320mm porque para tanto empuje también se necesita una buena frenada, mientras que el embrague antirebote está muy logrado y consigue que puedas aprender a derrapar bastante bien. Y es que para empezar a derrapar es un moto bastante aconsejable y consigue que le vayas cogiendo confianza rápidamente a medida que le vas haciendo kilómetros. La posición me gustó más que en la 125, es cómoda cuando vas por ciudad, pero lo es también cuando le das gas en circuito. Se trata de una moto estable en las frenadas fuertes y el paso por curva, mientras que estéticamente se ha trabajado hasta el mínimo detalle y consigue un conjunto buenísimo -en especial nos gustó mucho el color de la culata junto a algunos latiguillos de color rojo que le da calidad-.
El bloque del motor de color negro brillante queda de lo más cool junto a las llantas de color también negro. El cuadro de mandos no está mal, pero podría mejorar en algún pequeño detalle. En definitiva, son motos que nos han gustado mucho, incluso para conducción urbana, ya que su nuevo y reducido tamaño las convierten en muy ágiles para ir entre los coches, siendo también cómodas por la posición de conducción que tienen de supermotard.
Ambas motorizaciones se comportan de manera muy elástica, permitiéndonos ir a bajas revoluciones yendo rápido. Son una muy buena alternativa como moto diaria y moto deportiva.

LA GRANDE
La hermana mayor de todas es la 610, que al mismo tiempo es la que presenta menos cambios y su uso está pensado más para el día a día que para el circuito. Su parte ciclo le otorga una gran estabilidad, mientras que el motor cuenta con mucho par, y muy elástico. A bajo régimen se puede ir bastante rápido sin estresarse, pero cuando quieres apurar un poquito el motor arriba de vueltas empuja muchísimo. Las marchas entran bastante suaves sin apenas esfuerzo, pero el embrague es un poco más duro que sus hermanas pequeñas, lo que sin embargo no supone ningún problema.
La posición de conducción es cómoda, a pesar de que el depósito, al ser más grande que las otras, queda más alto, pero sigue siendo cómodo. El detalle rojo de los manguitos están bien, y su estética en general es muy futurista, con líneas afiladas y minimalistas. En este sentido destacamos el faro delantero, muy logrado con un diseño vanguardista con unas rejillas que le dan un aspecto a la moto muy agresivo.

SM 450 RR DE ADRIEN CHAREYRE Y LA 660 GERALD DELEPINE
Llega el momento de las emociones fuertes, de la competición. Señoras y señores, ante todos ustedes, la SM 450RR, una preciosa máquina de competición basada en la moto con la que Adrien Chareyre se proclamó campeón del mundo de S1 la pasada temporada. Entre sus características más destacables nos ha encantado el chasis con geometría variable, la horquilla Marzocchi de 50mm totalmente réplica de la que monta Chareyre, con frenos Brembo con pinza y bombas radiales. Otros detalles que no deben pasar desapercibidos son el embrague STM antirrebote, los escapes abiertos en titanio, el asiento de doble altura y una culata especial, todo cuidado con espectaculares piezas de carbono.
Esta moto, junto a la 660 de Gerald Delepine, es de otra filosofía. Lo cierto es que resultó un gustazo poder probar una de estas. Tanto la 450 como la 660 acaban de ganar el Mundial S1 y S2, y eso quiere decir que son motos muy evolucionadas que llevan detrás una infraestructura brutal, desde un equipo de mecánicos de carreras de primer nivel, hasta una fábrica con todos sus ingenieros y el material que haga falta, mimadas hasta el último detalle. Son motos a las que les puedes exigir más de lo que puedes imaginar, que no reparan en gastos. La estética de estas motos es ya más que famosa y muchos ríos de tinta han corrido ya por sus triunfos en el Mundial. Son más que reconocibles sus acabados en fibras de carbono.
En cuanto al motor, éste empuja lo inimaginable, sobre todo en el caso de la 660, nunca había probado una moto con semejante entrega de potencia. Esta máquina tiene mucho par arriba y cuenta con una aceleración brutal y a la vez muy controlable. Antes de subirme a la 660 me vino el señor Delepine a avisarme de que un periodista se acababa de pegar una galleta de las buenas y que, por favor, fuera con cuidado. He corrido algunos años supermotard, aunque ahora estoy semiretirado, pero aun conservo el chip y en esta prueba pude utilizar todo lo aprendido durante algunos años. Ambas monturas tienen un aplomo buenísimo, un paso por curva muy estable, y para ir rápido exigen que lo des todo. Tienen tan buen tacto que es fácil llegar al límite de las gomas y caerse, aunque los Dunlop que llevaban, cuando estaban al límite, avisaban.
La 450 RR es la moto que Husqvarna saca al mercado directa para las carreras. Es una buena alternativa para la competición, pues está muy bien puesta a punto y tiene componentes de buena calidad. Este modelo es el que más se ha beneficiado del departamento de carreras.