El gerundense ha quedado ligeramente rezagado del tridente Toni Bou, Adam Raga y Albert Cabestany en las últimas competiciones. Ahora, y después de recuperarse de varias lesiones, el piloto del equipo Beta espera luchar muy pronto para entrar de nuevo en el podio de algún mundial.

En el recientemente finalizado Mundial Indoor ha terminado en el quinto lugar, mejorando así el sexto puesto del año pasado. ¿Qué balance haces de tu actuación? Es importante mejorar y también estar por delante de tu compañero de equipo, que ahora es Dougie Lampkin. Cuando tienes un compañero de equipo siempre se dice que lo importante es estar por encima de él porqué es la principal referencia, ya que lleva la misma máquina que tu. Mi expectativa era estar luchando por las finales, no lo he conseguido porqué en todas las carreras he termiando en quinta posición. No ha ido todo lo bien que esperaba, me hubiera gustado lograr mejores resultados. Me hubiera encantado revalidar el tercer lugar del 2005, pero es muy complicado ya que el nivel en general es muy alto. Sólo queda seguir trabajando para progresar.

¿Cómo es la relación de equipo entre tú y Lampkin? ¿Te da consejos?
Hay buen ambiente, pero la relación no es de maestro a alumno. Es un compañero de equipo, comentamos cosas e intentamos que todo vaya lo mejor posible. Si hay que arreglar algo de la moto pues lo hablamos, y si coincidimos... pues fantástico. Realizamos un trabajo conjunto clave para la evolución de la Beta.

Si nos fijamos en tu trayectoria en los Mundiales, siempre estás cerca de los favoritos (Toni Bou, Adam Raga y Albert Cabestany) pero no acabas de entrar del todo. Tu mejor resultado ha sido un tercer lugar en 2005 ¿Qué te falta para estar en este selecto grupo?
Considero que todo el equipo todavía estamos un poco por debajo de los demás. Tenemos que realizar un trabajo conjunto tanto mío físicamente y técnicamente como de buscar el mejor rendimiento de la moto. Tenemos que ser más profesionales y trabajar mejor.

Este Mundial Indoor lo ha ganado de nuevo Toni Bou. ¿Crees que a Adam Raga se le ha acabado su ciclo?
Veo a Toni Bou muy fuerte, ahora mismo está imparable pero Adam Raga no ha aflojado; el hecho es que Toni ha dado un paso adelante increíble. Adam no se ha terminado ni mucho menos. Es un piloto todavía joven y pondrá las cosas muy dificiles a Toni en todo momento. En estos momentos hay que reconocer que Toni Bou es superior a los demás.

¿Desde tu punto de vista, cuáles son las principales cualidades de Toni Bou?
Es un piloto que tiene una técnica encima de la moto realmente impresionante y además transmite la sensación de no tener ningún tipo de presión. Da la sensación de que esté jugando, que se está divirtiendo, como si estuviera en su casa pasándolo bien saltando por las piedras con su moto. Me sorprende porqué no deja nunca de arriesgar y de ir al cien por cien en cada carrera. No tiene en mente que un fallo le puede valer un Mundial.

¿El hecho de no acabar de entrar entre los primeros te desmotiva?
No. Pienso que el nivel está altísimo. Ya he estado adelante y he ganado carreras. Pero sí que es verdad que en los dos últimos años me está costando mucho. He tenido lesiones fuertes, como por ejemplo en febrero del año pasado, que me rompí el radio de la mano izquierda. Todavía me estoy recuperando y una lesión de este tipo hace que estés parado bastante tiempo mientras tus rivales siguen avanzando. Pero confío plenamente en mi mismo y pronto los alcanzaré de nuevo para volver a luchar con ellos.

¿Qué aspectos pueden mejorar de tu moto?
Es fundamental el peso y las demás marcas están trabajando muy duro en este sentido. Están consiguiendo motos muy ligeras, en cambio nosotros todavía nos falta evolucionar. Otras partes mejorables serían por ejemplo el motor y especialmente el embrague.

¿Cómo valoras el trabajo de tu nuevo mochilero, Pepe Sáez?
Lo está haciendo muy bien. Yo tenía una buena relación con el mochilero que llevaba hasta ahora, Santi Navarro, pero cada año tienes que considerar las opciones e ir avanzado. Con todo el equipo creímos que la opción más buena era fichar a Pepe para hacer un trabajo aún mejor. De momento llevo cuatro meses con él y estamos haciendo un buen trabajo. Él ha sido el mochilero de Laia Sanz durante los últimos años. Hasta hace poco era piloto, por ejemplo en el 2001 quedó tercero del Campeonato de Europa y yo cuarto. Así que también hemos sido rivales. Ha sido un piloto de un gran nivel y esto te favorece para que sea tu mochilero, ya que te da consejos técnicos que a mí se me han pasado por alto.

Has sido fruto del School of Champions Gas Gas, de donde han salido campeones como Adam Raga ¿Con qué te quedas?
Ha sido un aspecto importantísimo de mi carrera profesional. Llegué allí que solamente tenía 15 años. Estuve viviendo un año en Rellinars (Barcelona), en la casa de Jordi Tarrés junto con Adam Raga. Estuve en el equipo “Jordi Tarrés Gas Gas”. Luego regresé a Girona para trabajar conjuntamente con Marc Colomer. Creo que todo esto me ha aportado una experiencia increíble. Si no estás cerca de pilotos de este nivel cuesta mucho llegar a donde estamos.

Marc Colomer fue tu mentor durante tu fase de aprendizaje. ¿Cuáles eran sus principales consejos?
Fue mi entrenador durante dos años, estaba cada día conmigo pero no me quedo con un consejo o una frase concreta. Me quedo más en el método de trabajo y en su profesionalidad. Me inculcó una forma de trabajar muy seria y creo que es la única para seguir progresando.

Hace poco Adam Raga nos aseguró que sólo una frase de Jordi Tarrés, por ejemplo, o de alguien cercano le ayuda más que varias horas de sesión de psicólogo. ¿Te preparas psicológicamente para competir o también te ciñes a un consejo de alguien del equipo?
Cuando era más joven sí que tenía problemas de nervios y de falta de concentración. Así que estuve casi tres años, de los 11 a los 14, con un psicólogo deportivo. Pero desde entonces ya nunca más. Me formaron una base y ahora creo que soy fuerte mentalmente.

Explica cuál es tu planning de entrenamiento para prepararte para un Mundial.
Es complicado planificar cosas porqué casi cada fin de semana estás fuera compitiendo y según los lugares donde vas estás fuera más días o no. Más o menos trabajo de la misma manera: empezamos a entrenar con moto a partir de las 10 de la mañana, nos estamos unas cuatro horas. Luego almuerzo, descanso un poco y ya a la tarde me voy al gimnasio, donde hago unas dos horas de preparación física. Mi preparador físico también me vigila con la dieta, pero tampoco es un control muy estricto.

Te has formado en Gas Gas y ahora eres piloto de Beta. ¿Qué diferencias existen entre estas dos marcas en temas como la organización del equipo, etc.?
Un cambio muy importante es que Beta tiene la fábrica en Italia, en cambio Gas Gas está en Girona y la tenía al lado de casa. Ahora, por según que cosas es más complicado porqué la distancia lo dificulta todo. Pero bueno... en Beta tienen una manera de trabajar my profesional, muy correcta aunque acusamos la lentitud por culpa de la distancia. La relación no es tan familiar como lo era en Gas Gas, aquí es más estrictamente profesional.

¿Por qué marchaste de Gas Gas?
Beta me dio la posibilidad de ser primer piloto de equipo y de apoyarme en todo momento. Es un paso básico para todo deportista, que tu equipo piense en ti para ganar carreras. En el caso de Gas Gas siempre estaba a la sombra de Adam Raga, que era Campeón del Mundo. Siempre es complicado hacer el paso si en la misma estructura hay el número uno.