Si bien los dos modelos que nos ocupan en este reportaje son almas gemelas, nuestro objetivo no era el de proclamar una vencedora de un cara a cara, ya que las dos proceden de la misma firma austriaca. Nuestra premisa para este comparativo es la de ofrecer una buena orientación a aquel piloto que, o bien se quiera iniciar en esto del enduro, o bien tenga un nivel bajo o medio y se quiera hacer con una buena máquina para salir a disfrutar del offroad.

Aunque ya a estas alturas podemos anunciar que al 2T le queda poca vida en el mundo del enduro debido a sus emisiones contaminantes más altas que la de sus homónimas con motores de cuatro tiempos, en el equipo de pruebas de Moto TT sentimos pasión por las máquinas que equipan los tradicionales motores que tantos Km. nos han empujado a lo largo de nuestra vida offroadísta, si se me permite la expresión y el emotivismo. Vayamos al grano. Las dos máquinas que hemos elegido para este comparativo comparten la mayoría de características en cuanto a la parte ciclo, mientras que lo que las difiere es el propulsor y el consiguiente cambio de peso del conjunto. Hace unos meses tuvimos la ocasión de probar todas las EXC de KTM en la presentación de toda la gama enduro, pero en presentaciones de tal magnitud es difícil entretenerte mucho con un modelo determinado, así que esta vez las pudimos analizar en detalle.

REFINADAS
Como ya hemos mencionado, las dos máquinas comparten parte ciclo y los cambios introducidos por la marca de Mattighofen respecto a la gama enduro EXC de la temporada pasada no son muchos. El más destacable es la instalación de una nueva horquilla delantera, que gana en recorrido y pierde en peso. Los frenos de disco también son de nuevo diseño y de tipo “wave” y, aparte de reducir algún que otro gramo, le aportan un toque más racing a las endureras de KTM al ser un componente poco montado en monturas de enduro de serie. Otros cambios son puramente estéticos, como las nuevas llantas Excel que, al igual que todo el chasis, lucen un imponente color negro y una nueva placa porta faros delantera. Como veis, las novedades para el 2007 son varias, pero ninguna sustancial. Y es que el producto ofrecido por KTM en el 2006 ofrecía unas muy buenas prestaciones, entonces, ¿para qué cambiarlo radicalmente?

EXC 125
Las mejoras propuestas para la octavo de litro 2007 se han centrado básicamente en mejorar el rendimiento y reducir el peso del compacto motor. El cilindro y la culata son de nuevo diseño y se han conseguido perder 700 gramos, una cifra considerable en el peso total de un propulsor 2T. Otra de las novedades es una nueva hélice de la bomba de agua, que mejora el flujo de circulación de agua refrigerante en un 12 %.

EXC 200
En el propulsor de 193 cc, para ser exactos, los cambios se han producido en pro de conseguir una mejor y más suave entrega de potencia. Para ello se ha instalado un nuevo carburador Keihin PWK S 36, el mismo que monta la 125 y una nueva caja de láminas Boyesen, mientras que el mapeado del encendido también recibe retoques.

SENSACIONES
La principal diferencia entre los dos modelos es la de peso. En la báscula, y con depósito vacío, la EXC 125 marcó un peso de 98,6 Kg., mientras que su hermana gemela de mayor cilindrada, la EXC 200, alcanza los 99,8 kilos. Por lo tanto, nos encontramos con una diferencia de peso de 1 Kg. y 200 g. que, si bien en una moto de carretera sería casi inapreciable, en monturas de offroad casi cualquier gramo de más se nota al pilotar. Este peso se deja notar sobre todo si rodamos en una pequeña crono durante bastante rato, en la que la pequeña diferencia de peso sumada al mayor empuje del motor hará que el piloto sufra más tensión y, por lo tanto, se fatigue algo más. Ideal si lo que queremos es ponernos en plena forma o dar el salto de la categoría pequeña de las 125 a motos de mayor cilindrada. De la “pequeña” 125 nos dejan maravillados la agilidad del conjunto y una ligereza que, juntamente con un motor muy progresivo, ofrecen un buen comportamiento. El propulsor de la octavo de litro ofrece un muy buen rendimiento en bajos y enseguida tracciona sin venirse nunca abajo. En la zona alta el motor se muestra muy alegre y divertido, pero para llegar a esta zona de la curva de potencia encontramos que debemos abusar un poco del embrague. Las dos vienen equipadas con cajas de cambio de 6 velocidades y ,si bien opinamos que tanto las dimensiones de piñón y plato son acertadas, no nos acaba de convencer la posición un poco elevada de la leva de cambio.
La posición de conducción es óptima y ambas te invitan a conducir siempre de pie. Las KTM presentan una figura muy esbelta y nos gusta mucho la poca anchura de las aletas delanteras ya que te dejan jugar mucho con las rodillas. Aunque tanta ergonomía alguna contra tiene que tener, y en la 200 los 8’5 litros que caben en el depósito se nos quedan algo cortos si realizamos una salida con muchos tramos rápidos, pero no será así si la excursión transcurre por trialeras en las que la autonomía y la reserva que ofrecen las “naranjas” son suficientes.
En cuanto al motor de la EXC 200, nos parece simplemente perfecto. Muchos dicen que no entienden que ciertas marcas (KTM Y Gas Gas) sigan haciendo monturas equipadas con motores de esta cilindrada, pero yo a los que realmente no entiendo son a los detractores de las 200. Creemos que este tipo de motores son un perfecto término medio que combina lo compacto de motores de menor cilindrada y las prestaciones de un motor grande. La 200 es, aparte, una buena opción a tener en cuenta para aquel piloto que al probar una 250 siente que le sobra potencia por todos lados. Al pilotar la 200 EXC uno siente que el motor siempre va más recogido y un piloto de nivel medio no tendrá que ser tan fino con el gas.
Las suspensiones las firma WP y su rendimiento es muy bueno. La horquilla delantera ofrece 300 mm. de recorrido y se muestra muy suave en cualquier terreno. Atrás nos encontramos con el inconfundible sistema sin bieletas PDS, también subministrado por la marca holandesa White Power, con un recorrido de 335 mm., siendo las prestaciones también buenas en las que priman una buena estabilidad y buena tracción. Los neumáticos que monta de serie son unos Pirelli mt 83 que ofrecen buen agarre tanto en terrenos húmedos como en trazados secos y duros en los que muchas otras gomas suelen pasar apuros En el apartado frenos los dos discos son detenidos por sendas pinzas Brembo de dos pistones en el eje delantero y de un pistón atrás. El tacto, sobre todo delante, es buenísimo y en cuanto a frenada ambas KTM se llevan el 10.

CARGADAS DE DETALLES
Si hay una marca que cuida mucho los detalles de sus monturas no es otra que la marca austriaca encargada de fabricar estas bonitas endureras. Empezando por la instalación de serie de reguladores de embrague, de freno delantero y de rebote de la horquilla delantera que podemos accionar con la mano (cosa que facilitará la puesta a punto de los diferentes mecanismos citados sin tener que acarrear pesadas herramientas), pasando por un cuentakilómetros con diversas memorias y cronómetro y acabando por el montaje de silenciosos en aluminio o manillares Neken de una sola barra, las KTM de 2007 están repletas de pequeñas pijaditas que las hacen ser unas de las motos de serie mejor equipadas del mercado. Por si todo esto fuera poco la firma austriaca nos ofrece en su catálogo de Power Parts una selección de accesorios de alta calidad para que el piloto pueda configurarse a su gusto una moto todavía más completa. Por algo será que están de moda, ¿no?

CONCLUSIÓN
Así que si en vuestra mente está probar el enduro, volver a él después de un largo tiempo sin mover la muñeca o probar suerte con un motor con más caballos, aquí tenéis dos interesantes monturas que seguro os ayudarán a divertiros o a progresar el nivel de vuestro pilotaje.