Que si las japonesas por un lado, que si los pilotos americanos por otro, nos encanta dedicar nuestras líneas a motos pensadas y producidas en el viejo continente. Así que os invitamos a descubrir y a analizar junto con nuestros probadores, las 4 y medio de las 2 marcas insignias, hasta el momento, del sector del enduro europeo.

VARIADITO
Nos decidimos a enfrentar a la Husky TE 450 y a su competidora naranja, la KTM EXC 450 y exprimirlas bajo diferentes circunstancias. Para ello rodamos en terrenos de campo propios del enduro y una revirada y divertida crono. Para enriquecer el contenido de la prueba decidimos también juntar a pilotos de diferentes niveles: un piloto rápido e infatigable, un crossman rompe-trazadas y un explosivo excrossista reconvertido al enduro. Con estos tres pilotos y con estos dos tipos de trazados vimos los puntos fuertes y los menos fuertes de ambas motos.





















A LA ÚLTIMA
Como no podía ser de otra forma las dos reciben cambios y mejoras respeto a sus modelos precedentes. La Husky se apunta al carro de la inyección a través de un sistema de abastecimiento de combustible al motor diseñado por Mikuni. Al recibir la inyección se han incorporado, a la fuerza, un nuevo depósito de 8 litros que incorpora la bomba que se encarga de subministrar la presión necesaria a la gasolina y un rediseñado encendido Kokusan. El último “retoque” importante en la parte de motor es un nuevo colector de escape de acero y un silencioso en aluminio.
Pese a no ser el que la Husky monta de serie, la marca distribuida por Motos Bordoy en nuestro territorio montaba un silencioso Arrow y un Kit de pegatinas exclusivo de la Husqvarna Challenge, pero no penseís que se trata de una super-preparación. El funcionamiento y la entrega de par de la TE 450 nos agradó. Se trata de uno de los motores más potentes de la categoría y la instalación del sistema de inyección no le ha cortado las alas.
Quizás sí que el motor pierda cierta brusquedad que en algún circunstancia vendría bien, pero a cambio sabemos que una vez bien colocada en la curva podemos abrir a tope y salir disparados sin sustos de ningún tipo. La Husky entrega toda la potencia de golpe y apenas hay que usar el embrague rodando deprisa pero penaliza en las recuperaciones pues le cuesta llegar hasta el tope de vueltas y también le cuesta mantener un gas fluido.
Vayámos ahora al corazón de la austriaca naranja. Para 2008, la 450 de KTM monta un motor totalmente renovado proviniente del que montan sus hermanas de cross. El cilindro es de nueva factura y cuenta con un nuevo pistón menos pesado y una biela más corta. El propulsor de la EXC-R es un motor más manejable y preciso que el de la Husky.
Pese a que no entregue tanta potencia como su rival en esta prueba (recordemos que la unidad de la TE 450 probada llevaba un escape Arrow), la entrega de potencia de la KTM es mucho más dosificable por lo que cuesta menos llevarla y resulta menos cansada tras una buena sesión de enduro. La naranja todavía no equipa sistema de inyección aunque no creemos que la marca de Mattighofen tarde más de un año en montarla en sus motos de serie- y, por contra, monta un carburador de 39 mm proporcionado por la firma Keihin.

LA VIEJA INDUSTRIA DEL ACERO
Tanta tradición pesa y ninguna de las marcas punteras del enduro europeo se ha atrevido a lanzar al mercado monturas con chasis de aluminio. El acero no va mal pero la ligereza del aluminio tiene muchas ventajas. En Husky siguen optando por una estructura semi perimetral, pintado en blanco y que según datos de la marca pesa un kilo menos que el año pasado. En general, la Husky se ve penalizada por su peso -unos 119 kg aproximadamente por los 114 de la KTM-. Esos kilos de más no se dejan notar en marcha pero a la que tengamos que sacar la TE 450 de algun sitio complicado sí son notables. Sin embargo, el paso por curva de la montura de la originalmente firma sueca Husqvarna es inmejorable. Tanto la facilidad con que entra en todo tipo de curvas, la estabilidad que muestra en ellas -tumbemos lo que tumbemos- y la precisión de la dirección son las mejores armas de que dispone.
En KTM siguen fieles a su chasis central de doble cuna y para la versión de 2008 se han montado unos nuevos tubos laterales de acabado oval. Se trata de una parte ciclo más estrecha pero ala vez más alta que la de su rival. Nos gusta la posición de la EXC-R 450 y la facilidad con la que sube de vueltas su motor hacen que su terreno favorito sean las trialeras insubibles o imbajables. Pocas cosas se le resisten.

UNA PARA CADA ESTILO DE PILOTO; SUS OPINIONES
Para gustos los colores y es que una de las dos motos se adapta mejor a los diferentes pilotos. El piloto infatigable, tras rodar en una crono más de 40 minutos sin cambiar una pizca de ritmo se queda con la KTM. Alaba sus frenos, la agilidad de su motor y la postura agresiva que hace que el pilotaje sea mucho más divertido. Pocos cambios le haría; suavizar un poco la electricidad de la horquilla WP y poca cosa más. El rompe-trazadas crossero, aunque no convencido al 100%, apuesta por una de las dos. Se queda con la Husky por su entrega de potencia vigorosa y su fulminante paso por curva aunque retocaría el embrague, le daría mas potencia a los frenos Brembo y, además, cambiaría el mullido del asiento.
Por cierto, los tres pilotos coincidieron en señalar que el consumo de la Husky, aunque tendría que ser menor, ya que los sistemas de inyección ahorran combustible, no se deja apreciar tanto como en otras monturas que equipan esta solución. Y, por último, el excrossero reconvertido al enduro, con afán de ingeniero, crearía un híbrido. La horquilla de la Husky, el embrague y los frenos de la KTM, el motor de la Husky pero la ligereza de la austriaca.
En fin, para un iluso soñador, la moto perfecta de serie, no existe. Hasta que alguien la fabrique, de momento, aquí teneis dos opciones más que recomendables.