Seis carreras, seis ganadores. Esta sencilla frase resume a la perfección el Mundial de MX1 en lo que va de temporada. Y en MX2 las posibilidades son más reducidas pero sólo diez puntos separan a los tres primeros pilotos. La cosa está que arde y las carreras, a estas alturas, son del todo impredecibles.

El Mundial de Motocross 2008 está a punto de llegar a su ecuador y ahora sí podemos decir que esta temporada está resultando, además de emocionante y abierta, sorprendente. Sorprende por la gran cantidad de vencedores en MX1 pero también por la falta de la figura de líder que todos veíamos en Joshua Coppins. Y sorprende también porque Tony Cairoli, pese a ser el referente en la categoría de MX2, no lidera con toda la ventaja que se esperaba, de echo un solo punto le separa de su más inmediato perseguidor, Tyla Rattray, y una decena del tercer clasificado Tommy Searle.
Los tres últimos Grandes Premios, Bulgaria, Italia y Reino Unido, han dejado claro que este es un año diferente, sin claros vencedores y en el que todo, o casi, es posible. Y esto se vive desde la zona del público con una gran alegría, y es que lejos quedan aquellos días en los que los aficionados acudían al circuito sabiendo de antemano el vencedor de la categoría, el factor sorpresa engancha, las apuestas están más abiertas que nunca y todos animan a todos… o casi.
Bulgaria no es el mejor trazado para evaluar la euforia del público, ya que por desgracia es una de las pruebas con menos afluencia de público pese a tratarse de un circuito espectacular. De hecho en Sevlievo pudimos comprobar in situ que no mienten cuando presumen de ser el mejor circuito del mundo, ya que tienen un trazado precioso, espectacular y con unas instalaciones envidiables. Pero falta público y afición, y también un poco de color en el paddock ya que muchos de los camiones de servicios y apoyo no estaban.
Todo lo contrario sucedió en Italia, donde el arenoso trazado de Mantova lució unas gradas y paddock abarrotados pese a la lluvia que demuestra la gran cantidad de seguidores que convoca este deporte en el país transalpino, donde marcas externas a la especialidad, como por ejemplo Fiat y HannsPree, estuvieron presentes. Inglaterra también tiene una gran afición que vibró y disfrutó con los grandes duelos que protagonizaron Searle y Mackenzie tanto en MX2 como en MX1.
En Mallory Park, como en la mayoría de Grandes Premios ingleses, el ambiente fue increíble, los fans no se cansaron de animar y el poco espacio que quedaba libre entre mangas lo pasaron en la gran cantidad de puestos de comida, subidos a las atracciones, participando en las rifas para ganar peluches o comprando en alguna de las incontables tiendas y paradas de la zona comercial, siempre llena de gente.
Y eso que el GP británico no se llevó a cabo en ninguno de los tradicionales circuitos ingleses sino que se creó un trazado especial en el circuito de velocidad de Mallory Park, una decisión que no quedó fuera de polémica –inicialmente debía disputarse en Foxhill-, ya que si bien es cierto que Mallory Park disponía de boxes asfaltados y unas infraestructuras más preparadas para los GP modernos, también es cierto que probablemente no se aprovecharon todo lo que se hubiese podido… eso por no hablar del trazado, que mereció algunos elogios pero muchas críticas por parte de los propios pilotos.
No a todos les gustó el técnico trazado, ni tampoco la mezcla de tierras empleada en su construcción, por no hablar del descomunal triple que se modificó de cara al domingo para convertirlo en un más modesto pero menos arriesgado doble. Tanto en Bulgaria como en Italia e Inglaterra no sólo los pilotos y la pista fueron protagonistas, pues por desgracia el tiempo, mejor dicho, el mal tiempo, volvió a hacer acto de presencia tanto en Sevlievo como en Mantova, y a punto estuvo también de aguar la fiesta en Inglaterra. De momento el sol brillante se resiste a compartir cartel con los astros del Mundial y sólo en Portugal los aficionados pudimos disfrutar de un Gran Premio soleado.

MUCHOS GANADORES, UN SOLO LIDER
En MX1 la temporada está siendo de lo más emocionante, mucho más de lo que pensábamos, y eso que ya sabíamos que sería una temporada movidita y abierta. Los pronósticos de que Coppins dominaría no se están cumpliendo y a falta de un líder visible, el Mundial se ha convertido en una lotería donde cualquier apuesta puede ser atrevida, o no. Esto se traduce en un gran número de ganadores de Grandes Premios, uno por cada carrera disputada hasta el GP de Inglaterra: De Dycker, Ramon, Pourcel, Philippaerts, De Reuver y por último Barragán. Hacía muchos años que no veíamos un Mundial así, muchos.
Y lo mejor es que esto puede seguir así lo que resta de temporada porque no se ve a ninguno de los pilotos dominar claramente sobre el resto, al menos en las carreras… otro cantar es la clasificación provisional. David Philippaerts se hizo con la placa roja de líder en Portugal y desde entonces lo único que ha hecho ha sido afianzarse en el liderato de la general, donde lleva veinticinco puntos de ventaja respecto al segundo clasificado, Ramon. Destaca por su regularidad pero también por un pilotaje rápido y muy efectivo y a pesar de no destacar mucho del resto, está siendo capaz de alzar la placa roja en cada uno de los podios, y eso se convierte en un hecho diferencial este año.
El holandés Marc De Reuver ha conseguido la primera victoria de Honda en dos años, y ha sido, de momento, la recompensa por la inversión que ha hecho Honda en el Mundial –hacía bastantes años que Honda no se implicaba directamente en el Campeonato del Mundo. El escocés Billy Mackenzie también está haciendo una buena temporada y ha destacado en varias mangas, pero de momento no ha encontrado la manera de llegar a la victoria.
Quien sí ha encontrado ya la manera de subir al primer cajón del podio ha sido el piloto español Jonathan Barragán. En Bulgaria se quedó con la miel en los labios tras caer en la última vuelta cuando iba líder de la manga y del GP. La inoportuna caída le hizo perder la primera plaza y también el GP. En Mantova, un circuito que tradicionalmente se le da bien, el madrileño sufrió una serie de infortunios que no le permitieron ni optar al podio, pero en Mallory Park, Inglaterra, Barragán mostró una gran velocidad, sobre todo en la segunda manga y todos los planetas se alinearon para que el de KTM lograse, por primera vez en su carrera, vencer un G.P. en MX1. Y eso que una nueva caída en la última vuelta estuvo a punto de aguar la fiesta otra vez, pero en esta ocasión los catorce segundos de ventaja fueron suficientes para levantarse y cruzar la línea de meta en primera plaza.