Después de probar máquinas de circuito a las que les sobra la potencia or todos lados, uno agradece, al subirse a cualquiera de las dos motos de nuestro comparativo de este mes, comprobar que cuentan con la potencia justa y necesaria. Con ellas todo parece fácil y la casi inmediata adaptación te permite rodar más y más rápido vuelta tras vuelta.

Es complicado transmitir lo que cuenta la entrada de este artículo, pero en Moto TT apostamos por el 250 4T para la mayoría de todos los públicos. Con las cuarto de litro cuatro tiempos el piloto de nivel medio o medio alto encuentra la montura ideal para poderle sacar todo el jugo que ofrecen sus propulsores y mejorar, entreno tras entreno, su técnica. Más tarde se puede optar por potenciar su motor de serie o pasarse a otra categoría superior.

LO NUEVO DE LAS CANDIDATAS EN 2008
Como siempre, vayamos por partes, y antes de analizar el comportamiento de las dos japos veamos qué cambios presentan en sus versiones para el ’08. En Suzuki, pese a centrar todos su esfuerzos en la hermana gorda de la gama cross, la RM-Z 450 y su pionero sistema de inyección, también han añadido detalles en la Z-250. La mayoría de ellos afectan a la parte ciclo, en la que encontramos una horquilla delantera con más combinaciones de settings y un amortiguador trasero con un taraje revisado.
La Suzu también se apunta a la moda de los discos ondulados y la verdad es que le sientan de maravilla. En el motor el carburador pasa a ser un Keihin de 38mm -37 antes- y junto a un nuevo pistón y a un embrague más resistente y un árbol de levas de nuevo diseño son las novedades que presenta, aunque hay que recordar que la Suzu ya fue totalmente renovada el año pasado. En la cuarto de litro de la marca de los diapasones se ha trabajado bastante en la parte del propulsor. Retocando el grupo térmico se ha aumentado la compresión, que ahora pasa a ser de 13,5:1, y aparte de esta variación se ha optado por montar un nuevo embrague que asegura mejor abastecimiento de aceite constante.
Pese a estos dos cambios, que apuntarían a un motor más apretado y potente, las mejoras en el rendimiento del motor de la Yamaha no se dejan apreciar tanto a simple vista, ya que el silencioso adaptado a los 94 db capa un poco esa mejora de entrega de potencia. A nivel de la parte ciclo, la pequeña de las YZ-F monta nuevas horquillas y una nueva puesta a punto del amortiguador trasero marca Kayaba.

DISTINTAS, PERO CON IGUAL FILOSOFÍA
Nada más subirte a ellas se aprecian muchísimas diferencias entre las dos monturas, pero su comportamiento final no dista tanto entre ambas. Las dos son, de entre la competencia, las que lucen una línea más esbelta. Las dos equipan chasis de aluminio, pero de diferente diseño. La Yamaha, siendo fiel a la tradición, monta un chasis de tubos pequeños y que, aparte de que hacen parecer que la YZF sea más compacta, permiten una ergonomía perfecta para el piloto.
Este factor se deja notar mucho a las salidas de curva, donde nos pegamos a la moto, o al redireccionar la moto en el aire, ya que su chasis te permite estar siempre muy acoplado a la montura. Algo similar pasa con la Suzuki. El diseño de sus plásticos también hace de la amarilla una moto estrecha, pero se ensancha bastante en la parte delantera debido a la voluminosidad en esa sección de su bastidor. En las dos fábricas niponas siguen optando por el montaje de manillares de una barra, que aparte de darle un estilo refinado, dejan más limpia la visión hacia delante del piloto.

CUESTIÓN DE FRENOS Y MUELLES
Es en este apartado es donde encontramos lo mejor de ambas motos y a su vez lo que las diferencia mucho, sobre todo en el comportamiento de las suspensiones. En la frenada las dos ofrecen unas prestaciones más que suficientes. La Suzuki se ha puesto las pilas -o mejor dicho las pastillas- y sus nuevos discos de tipo wave nos dejaron muy buen sabor de boca. Tanto delante como en el eje trasero el tacto es casi inmejorable, y aunque a veces parece que falte mordiente en el tren delantero, la Suzu puede alardear de tener unos frenos a la altura de cualquiera de sus competidoras e incluso mejor, ya que en la Yamaha la reducida dimensión del pedal trasero hace perder algo de confianza.
En cuanto a las suspensiones, es la YZ-F la que coge más puntos. La Suzuki resulta comodísima y en los primeros compases de la prueba nos pareció muy agradable la esponjosidad de ambas suspensiones, pero al someterla a ritmo rápido y caídas de altos vuelos la Suzuki penaliza con una sequedad, sobre todo apreciable en el amortiguador trasero. Habría que trabajar en el recorrido final de las suspensiones Showa y en poner algo más de hidráulico para tener unas suspensiones que garanticen efectividad para un piloto rápido.
En la Yamaha pasa al revés. Al principio se percibe algo de sobriedad y dureza en la nueva horquilla delantera Kayaba, pero luego todo funciona de maravilla. La absorción en todo tipo de trazados es, me atrevo a decir, óptima. La YZ-F ’08 puede con todo y en ningún momento de la prueba nos mostró nerviosismo, sino firmeza y mucha confianza en ambos ejes.

CORAZONES MESURADOS
Ya lo comentábamos al principio de la prueba, y es que ambos propulsores ofrecen la potencia de manera progresiva y con mucho control. La azul y su silencioso motor ofrecen una entrega de potencia muy lineal y hasta quizás le echamos en falta algo de vigorosidad en la zona de bajos, pero luego el cronómetro canta y demuestra que es un propulsor muy aprovechable. A partir de media curva de potencia entrega los CV de forma muy rápida y sin ningún tipo de pereza.
En la Suzuki los parámetros velocidad y revoluciones aparecen de otro modo. En bajos la Suzu se muestra más alegre y con un tirón más contundente y divertido, pero al llegar al tope de vueltas y en la zona de medios a la nipona amarilla le falta algo de garbo. Por cierto, la RM-Z se apuntó varios tantos al ser tan fácil de arrancar como una 2T, que será un factor importante para cierto tipos de pilotos que apuestan por la comodidad y porque las cosas funcionen a la primera.

Y EL JURADO DICTAMINA
El jurado dictamina que cada una de ellas será la mejor opción dependiendo del piloto que se trate en cada caso. Ambas son motos amables, muy dosificables. Una, la RM-Z, ideal para pilotos amateurs que empiecen con el MX o para pilotos que quieran una moto efectiva a la vez que cómoda; y otra la, Yamaha, una moto más destinada a arañar segundo a segundo y que con pequeños retoques puede ser apta para competición de alto nivel. La prueba y sus correspondientes fotos se realizaron en las ideales instalaciones del Parcmotor Vallgorguina, lugar en el que pudimos analizar estas dos 4T en unas condiciones óptimas.