Las comparativas en forma de combate “uno contra uno” de la categoría de las 250 4t de 2007 sigue en Moto TT y esta vez la lucha se presenta más reñida que nunca. En este caso, las dos encargadas de subir al ring arenoso fueron la renovadísima Suzuki RM-Z 250 y el pepino verde de Kawasaki, la KX-F 250.

EVOLUCIÓN TOTAL
Si nos fijamos en las evoluciones que ambos modelos han experimentado respecto a sus versiones predecesoras del 2006 observaremos que la Suzuki parte de un nuevo proyecto en el que la idea principal ha sido dotar a su 250 F de un nuevo chasis de aluminio (sumándose de esta manera a todas las demás japonesas que también montan sus bastidores con este ventajoso material). Además del nuevo chasis, la nueva Suzu recibe una infinidad de mejoras tanto en la parte ciclo, de entre las cuales destacan un nuevo sistema de bieletas juntamente con un nuevo pack de suspensiones Showa, como en el motor, donde todo ha sido renovado: desde una nueva culata de 4 válvulas diferente a un nuevo diseño de los árboles de leva que aumentan la banda de potencia útil, pasando por un nuevo mapa de encendido y unos radiadores más grandes, todo ha sido renovado y mejorado en la nueva RM-Z. Por lo que a la Kawasaki se refiere, también se han introducido cambios para mejorar una moto que en su versión del ’06 ya nos dejó muy buenas sensaciones. A nivel de propulsor, unas válvulas de admisión en titanio que aseguran una mayor duración, un nuevo pistón con cabeza diferente, nuevos conductos de admisión más largos, rectos y mejor pulidos para ganar bajos y una nueva curva de encendido son tan sólo algunos de los cambios que recibe el contundente motor de la verde. En cuanto a la parte ciclo, las principales innovaciones son un nuevo bastidor que ofrece más flexibilidad al conjunto, nuevos reglajes, tanto en la horquilla como en el amortiguador Showa, y una llanta trasera más resistente.

DE LA TEORÍA A LA PRÁCTICA
Los datos técnicos citados en las líneas anteriores te pueden proporcionar una idea de, más o menos, cómo mejorarán los nuevos modelos de las dos fábricas japonesas, o quizás tan sólo cuál de las dos utilice soluciones mecánicas más innovadoras o mejores materiales. Pero a la hora de la verdad siempre se tiene que comprobar en el circuito. El duelo se realizó en un circuito duro y seco con partes de arena suelta donde exprimimos todas las cualidades de los dos púgiles nipones. Lo primero que se percibe al sentarse en ellas es una sensación de que la Suzuki es una montura más compacta debido a que los aletines del radiador no son tan anchos y también gracias a que los plásticos de la carrocería son de un diseño menos voluminoso. Las dos samuráis se encienden en frío como si de una 2t se tratara y hasta en ocasiones a la primera patada los motores se ponen a funcionar sin ningún tipo de esfuerzo. El tema cambia cuando los motores se encuentran calientes. Y es que a la RM-Z le cuesta un poquito más arrancar cuando el motor ya ha cogido temperatura, mientras que la Kawa se muestra igual de efectiva que en frío. Al empezar a familiarizarnos con el durísimo terreno y comprobar de qué son capaces las dos 250-F, quedamos sorprendidos del buen feeling que nos transmiten el conjunto de las dos monturas, debido sobre todo a la configuración de los chasis de aluminio que montan ambas.
Lo primero que notamos es una configuración diferente en cuanto a la entrega de potencia. Y es que mientras que la Suzuki empuja con más contundencia en las primeras décimas en las que enroscamos la muñeca, enseguida la Kawasaki recupera terreno y supera a su rival en cuanto a entrega de potencia a medio y alto régimen. La Kawasaki sube de vueltas con una facilidad impresionante y la verdad es que dicha progresión parece no acabar nunca y hasta asusta, en según qué ocasiones, llevar el motor tan alto de vueltas, pero éste no se inmuta y sigue empujando con fuerza. En la Suzuki sentimos un motor un poco más dócil que será más fácil de dominar para pilotos con menos nivel o que tengan un estilo de conducción en el que unos tremendos bajos, como los que tiene la “amarilla”, sean un elemento imprescindible.
Por lo que se refiere a la frenada, las dos crosseras 4t montan equipos Nissin con pinza de dos pistones en el eje delantero y pinza de un pistón en el trasero y sólo se diferencian por el hecho de que en Kawasaki han optado por montar discos de tipo “wave”, que ofrecen mayor ventilación y menor riesgo a dañarse por suciedad en terrenos muy embarrados. Al accionar las levas de freno las dos aprueban con creces en este apartado; y es que ayudados de las retenciones del freno motor podremos apurar las frenadas con mucha efectividad y suavidad a lomos de las dos monturas. Si nos fijamos en la posición de conducción encontramos en la Suzuki un manillar en una posición menos elevada que en su contrincante verde, hecho que ayuda a parecer que toda la moto sea un poco más pequeña. Con el manillar en esta posición nuestros brazos se cargan menos en la Suzuki, pero al conducir de pie la posición de conducción de la Kawasaki se nos hace más natural. En cuanto a los manillares, nos quedamos con el Renthal de una sola barra que monta la Suzuki, al contrario del Renthal de dos barras convencional que monta su compañera de prueba, pero estos detalles dependerán del gusto de cada piloto.
A nivel de suspensiones nos gustaron el buen comportamiento general de los muelles de la Kawasaki, que en ambos ejes mostraron una progresión y un tacto muy bueno. Recordemos que estas dos motos del país del sol naciente confían sus packs de suspensiones a la misma marca, Showa, así que ambos sistemas son más que similares. En el eje trasero de la RM-Z notamos una suavidad excelente en todo el tren trasero. Tanto al rodar rápido en rectas como al caer de bastante altura, el nuevo sistema de bieletas que transmite una mayor carga al basculante en lugar de transmitirla al chasis, le da un carácter esponjoso que el piloto agradece.

TAKE IT EASY
A medida que transcurrían las vueltas del test de estas dos 4 tiempos los probadores de Moto TT coincidimos en lo fácil que es adaptarse a las dos niponas. Y es que a la que te familiarizas un poco con cada una de ellas, no nos será difícil ir restando segundos al crono. Una vez probadas las principales características de la moto nos dedicamos a intentar sacarle todo el jugo posible a las dos “lites 250”. Al rodar cerca del límite de nuestras posibilidades (siempre recordando que no somos ni Bubba ni Chad Reed) observamos una flexibilidad en la Kawasaki muy ventajosa. Esta flexibilidad viene dada por la configuración del chasis de aluminio y se deja notar en curvas en las que tendremos que impactar bruscamente con un peralte o a la hora de colocar la moto en el aire, y hace que estos movimientos se puedan realizar sin transmitir movimientos bruscos al piloto y de una manera más progresiva. A lomos de la Suzuki se nota un punto más de rigidez, sobre todo al entrarla en curva peraltada, pero si se trabaja un poco en el setting de ambos muelles podremos corregir esta pizca de flexibilidad que nos ayudará a entrar más fácilmente la moto en curva.
En cuanto a sacarle todo el jugo a los propulsores, la mayor agilidad y contundencia de la Kawasaki se ve penalizada por un funcionamiento no muy logrado del selector de cambio de marchas con el que en pocas ocasiones conseguiremos entrar la tercera velocidad a la primera y tendremos que insistir un poco. Centrándonos en las soluciones técnicas y mecánicas que equipan las dos contrincantes de esta categoría, cabe fijarse en los dos medidores de aceite de motor.
En la KX-F el nivel de aceite se observa con el único esfuerzo de mirar un pequeño ojo de buey en la tapa derecha del motor; por el contrario, en la RM-Z tendremos que sacar un pequeño tornillo del motor para comprobar que sale aceite por ese orificio y comprobar que el nivel es correcto. Estamos seguros que ha sido un pequeño pormenor que no ha sido mejorado debido a que todo el motor de la Suzu del ’07 es de nueva factura.