Tras una temporada pletórica en el Mundial de motocross, en el que de no haberse lesionado Josh Coppins se hubieran llevado tres títulos mundiales, la marca japonesa llega con una gama más que completa avalada por muchos triunfos.

Mucho ha llovido desde la irrupción del primer modelo de válvulas de Yamaha, la YMZ 400 F, en mangas del campeonato mundial. Corría el año 1997 y, pese a que ese modelo ganó un GP, los aficionados y pilotos seguían mostrándose escépticos ante la utilización de motores cuatro tiempos. Algunos lo veían como un paso atrás tecnológico. El siguiente año Yamaha dio el pistoletazo de salida al desarrollo y la producción de motores 4 tiempos poniendo a disposición del público la primera moto de cross de válvulas de la nueva era, la denominada YZ400 F. Recuerdo ver sudar como nunca a los que trataban de arrancarla como si de una moto de dos tiempos se tratase, pero al arrancar, el grave sonido que emitían y lo cómodos que se veía a los pilotos daban mucho de qué hablar. Más tarde llegó la YZF 426, la YZF 250 y por último, la hermana mayor,YZF 450.

EN CARRERAS, INTRATABLES
Todo este bagaje ha dado una clara ventaja a Yamaha en el Mundial, hasta tal punto que parece que no sean capaces de bajarse del podio en ningún GP. Tras la arrolladora superioridad que mostró Everts subido a la Yamaha del Team Rinaldi en sus cinco últimos años como piloto profesional, quedaba por saber si la Yamaha era competitiva o Everts la hacía competitiva. El encargado de demostrar que la Yamaha estaba a la cabeza de las máquinas del Mundial esta temporada ya finalizada ha sido el neozelandés Josh Coppins, quien finalmente no se ha podido alzar con el triunfo final en la categoría reina MX1 debido a una lesión, dejando el título al piloto belga de Suzuki Kevin Strijbos. En MX2 la actuación del italiano Cairoli ha sido excelente durante toda la temporada a mandos de la Yamaha YZ 250 F y no ha permitido que ni por asomo nadie se le acercara al liderato. En MX3, más de lo mismo: una Yamaha en el cajón más alto del podio al finalizar el campeonato. Y es que en esta categoría el francés Yves Demaria también se ha mostrado intratable a lo largo de la temporada. Con todos estos resultados, la ventaja que las YZF’S sacan a sus rivales en la máxima expresión europea del motocross de competición está más que contrastada.

DEL MUNDIAL A TU CONCESIONARIO
Tras ver quién ha tenido la sartén cogida por el mango esta temporada en el campeonato mundial, y partiendo de la base que las monturas de serie se desarrollan año tras año con parte de los experimentos y mejoras probados en las carreras, os podéis imaginar cómo vuelan las nuevas Yamaha 2008. Moto TT tuvo la oportunidad de probarlas en el impecable circuito del Parcmotor Vallgorguina, así que veamos cuáles son las novedades y mejoras de la nueva gama de la marca del diapasón.

YZ450F
Los cambios que ha experimentado la hermana mayor de la gama 4t han ido dirigidos a perder kilos, reforzar la sensación de un motor lleno a cualquier régimen y encontrar el punto ideal de rigidez del bastidor de aluminio.

Novedades en el motor
-Tomas de admisión reestructuradas, con el fin de mejores prestaciones a medio y bajo régimen de vueltas.
-Nuevo perfil del árbol de levas del escape, que provoca una mejora de la combustión y de la transición de bajo a medio régimen.
-Menor espacio entre los pistones, lo que mejora el par y hace que se reduzcan las vibraciones.
-Nuevo silenciador de 94 DB. El silenciador en acero cumple las nuevas normas antirruido.
-Menor huelgo de la transmisión. Menor ruido mecánico y mejor engranaje. Tapas del motor en color negro.
-Nuevos ajustes en el carburador para sincronizarlo con los cambios realizados en la admisión, árbol de levas y el silencioso. Las novedades introducidas en el motor de la 4 y medio le han sentado de maravilla a la YZ-F 450, y de su motor destacan la precisión al mínimo movimiento del acelerador y un comportamiento a medio régimen realmente bueno y aprovechable, que hacen que en conjunto la máquina se deje llevar de manera fácil y noble.

Novedades en el chasis
-Nuevo tubo de dirección 5mm más corto.Tacto más ligero en el paso por curva.
-Suspensión trasera modificada. Muelle, eje y collarín rediseñados.
-Horquilla delantera mejorada.Tubos externos de nuevo diseño, compresión revisada y protectores de horquilla 120 g. más livianos.
-Nuevo equipo de freno delantero. Nueva zapata 220 gramos menos pesada (la misma montada en la YZF 250 ’07) con pistones de menos diámetro y pastillas de freno más pequeñas.
-Disco wave más ligero. Orificios alargados de nuevo diseño.
-Eje delantero más ligero. Estriberas 10 mm más anchas.
-Neumáticos Pirelli MX mis/soft 32. Todos los cambios realizados en el chasis de la mayor de las YZF de válvulas transmiten una respuesta mucho más técnica del tren delantero, que se nota ligero y permite trazar con mucha más exactitud. Los nuevos reglajes en suspensión mejoran el que ya era uno de los mejores conjuntos de amortiguación de serie que existían, y en todo momento la YZF 450 absorve y trabaja bien tanto a alta como a baja velocidad.

YZF 250 F
Novedades en el motor
-Nuevo pistón de alta compresión. Pasa de 12.5:1 a 13.5:1 lo que supone un aumento del 8% lo que significa que se ha ajustado más el motor de 5 válvulas.
-Nuevo embrague. Más flujo de aceite ajustándose a la mayor compresión del motor.
-Huelgo de la transmisión modificado. Menor separación entre los dientes de los engranajes que mejoran la efectividad y menos ruido mecánico.
-Nuevos reglajes del carburador y del CDI.
-Tapas laterales del motor en negro y culata en plata. Escape de menor diámetro. Para pasar la normativa de la FIM. El pequeño y compacto motor de la 250 4t muestra una flexibilidad asombrosa que provoca una adaptación muy rápida a la montura transmitiendo mucha confianza al piloto. La YZF brilla en bajos dado que con una tracción casi perfecta la Yamaha se muestra muy rápida al salir desde abajo en curvas lentas.

Novedades en el chasis
Dado el buen resultado obtenido en todas las mejoras del chasis de la 450 F, la hermana pequeña incorpora las mismas mejoras a las que se la añade un nuevo pedal de freno de menos peso, que se muestra más suave. La 250 de válvulas muestra otra vez más un tacto de suspensiones muy bien reglado y lo primero que percibe uno al pilotarla es lo estrechita y maniobrable que es. Al igual que en su hermana mayor, la dirección trabaja como un arma de precisión y el paso por curva es muy estable y rápido. La curva de potencia y la progresión de vueltas del motor se muestra totalmente controlable y el motor no muestra una velocidad abrumadora en cuanto a la progresión de revoluciones, dato que hace de la YZF 250 una moto muy fácil de llevar. Más tarde el motor estira fuerte y con contundencia hasta el tope de vueltas.