Pocas reediciones de una histórica moto pueden contar con el bagaje en forma de quilómetros con el que cuenta la Teneré. La mítica trail vuelve ocn fuerza y parece estar dispuesta a seguir la senda marcada por su antecesora.

Después de más de 25 años de su primer lanzamiento, Yamaha retorna al sector del trail monocilíndrico con la nueva Teneré XT 660Z. Para tan especial ocasión la firma japonesa citó en Marruecos a la prensa especializada para dar a conocer su nueva creación semi off-road. En una ruta de 250 Km. que recorría tanto carreteras reviradas de dudoso asfalto, dunas desérticas y pistas plagadas de piedras. Moto TT tuvo la ocasión de probar tan neo-legendaria moto y estas son nuestras impresiones.

NO SÓLO FACHADA
El hecho de que con una moto de carretera -no voy a poner ejemplos- se pueda pisar algo de off-road, vende. Por eso muchos fabricantes se emperran en darle una estética semioffroad a un modelo, montarle unos neumáticos con un taco minimalista y, ¡ale! ya tenemos una moto apta para hacer caminos. Luego nos encontramos con clientes frustrados con monturas que no sirven ni para el on, ni para el off-road. Yamaha ha tomado nota de esto y, además de dotar a la nueva Teneré con una fachada totalmente dakariana, ha sabido buscar el equilibrio de una montura trail que ofrece buen comportamiento en carretera y con la que podemos afrontar casi cualquier tipo de situaciones fuera de ella.

ESTRUCTURA COMPARTIDA
La nueva Teneré comparte la mayoría de sus componentes base, como son chasis y propulsor, aunque con pequeñísimas variaciones, que sus hermanas la XT 660R destinadas a un uso más urbanita pero con posibilidad de hacer algo de pista y que la versión Trail-Supermotard la XT 660X. El chasis está formado por tubos de acero en forma de diamante y las dimensiones del mismo nos sorprendieron agradablemente por su estrechez y poca voluminosidad. El nuevo miembro de la familia XT también equipa el mismo monocilíndrico 4 tiempos que dispone de 4 válvulas y refrigeración líquida asistida por ventilador de accionamiento automático.

LA EXPERIENCIA EN EL DESIERTO MARROQUÍ
Aunque muchos de los quilómetros que recorrimos por tierras africanas fueron por asfalto, finalmente llegamos al desierto y fue allí donde pudimos analizar de lo que es capaz la nueva Teneré. Lo primero que notamos es una buena posición de conducción que permite ponerte de pie con poco esfuerzo debido a la adecuada altura del asiento. El centro de gravedad no queda especialmente bajo, lo que es de agradecer, ya que si bien se pierde algo de estabilidad en carretera se logra que los 183 Kg. que marca la XT en la báscula (sin aceite ni combustible) parezcan muchos menos.
El reparto de pesos nos parece genial y muy acertado para la práctica del off-road. Debido al diseño de su mastodóntico depósito, en el que caben hasta 22 l.-con los que aproximadamente se pueden recorrer 320 Km.-y que se dibuja hasta casi tocar las horquillas, las masas de la nueva Teneré recaen sobre el tren delantero. Con este factor tenemos una parte ciclo muy liberada en la parte posterior, debido en parte al basculante de aluminio, que nos permitirá conducir de pie con mucha fluidez.
Basta con meter la rueda delantera en la trazada y olvidarse de lo demás, centrando tu mirada en la siguiente duna. Pero como toda ventaja conlleva su problemilla, nos encontramos en ciertas ocasiones que el taraje de las horquillas telescópicas que permiten un movimiento de 210 mm. se quedan algo blandas, llegando a hacer tope si las sometíamos a grandes pruebas. A medida que pasábamos dunas, algún campamento nómada, y ríos secos, y a medida que íbamos perdiendo lastre en forma de combustible, la nueva reina del raid-rally nos mostró su mejor comportamiento.

DUAL
Tras calmar nuestras ansias de desierto y tras acumular algo de cansancio debido a una ruta de largo recorrido, la Teneré nos mostró su cara más amable. Al adoptar una posición más tranquila nos encontramos con que la pantalla alta que monta encima de su óptica vertical protege del viento fenomenalmente. Además, el mullido del asiento de doble altura es el idóneo para largas distancias y en todo momento ofrece comodidad.
La nueva tragaquilómetros de Yamaha ofrece buena estabilidad y agarre en pavimentos deslizantes como arena o piedra, pero creemos que un neumático con algo más de taco le sentaría de maravilla. Para garantizar una potente frenada, los ingenieros japoneses han optado por montar un sistema de disco doble (298mm) mordido por pinzas de dos pistones en el tren delantero que ofrecen una potente y precisa frenada. En la rueda trasera nos encontramos con un insuficiente disco de 245 mm accionado por un pedal de freno mal posicionado y poco preciso.
De absorber los impactos en el tren trasero se encarga un monoamortiguador suministrado por la firma Sachs que cumple perfectamente con su cometido. Dispone de la dureza del muelle correcta y de un hidráulico que no deja que se hunda en exceso y que podamos seguir avanzando sin “subes y bajas”. Como ya hemos mencionado, la Teneré monta un basculante de aluminio ligero que, juntamente con el amortiguador, permiten un recorrido de 200 mm para amortiguar desniveles que son más que suficientes.

MOTOR INDESTRUCTIBLE
El propulsor que equipa la nueva “cruza-continentes” de Yamaha está preparado para aguantarlo todo. Pese a que aún no estamos en condiciones, debido a que es la primera toma de contacto con este motor montado en esta moto, de afirmar que este motor es uno de aquellos que nunca habrá que tocar para nada, más que para cambiarle los filtros y el aceite, estamos seguros de que lo es. Se trata de un monocilíndrico de 4 válvulas, inyección y una cilindrada exacta de 660 cc. En Yamaha han querido proteger de cualquier agresión el motor y por ello se han colocado protecciones en ambos lados del cilindro a la vez que placas protectoras en los bajos y en los laterales de las cajas del motor.
Una de las curiosidades es una anilla situada en la parte delantera del bastidor con la que podremos arrastrar la XT Teneré si es necesario en caso de avería. El corazón de la Yamaha otorga una potencia máxima de 35.6 KW entregados cuando se alcanza la cota de las 6.100 rpm. Donde mejor trabaja el motor es abajo y a medio régimen donde ofrece buenas, rápidas y controlables respuestas motrices. En cambio a alto régimen de vueltas el motor no sigue la buena evolución anterior y tiende a venirse abajo demasiado pronto. Se ha optado por montar una transmisión de 5 velocidades que funciona de forma eficaz ubicando el depósito de aceite en el interior de la parte delantera del chasis.

LA RUDA RECATADA
Aún estando preparada para soportar duras situaciones, la Yamaha también alardea de diseño vanguardista y de una estética muy futurista. Empezando por la imponente óptica delantera, los intermitentes triangulados integrados en la carrocería y el sistema de salida de doble escape envolviendo la luz de freno con tecnología led. todo rezuma modernidad en la renovada Teneré. Toda la información nos viene dada por un panel de instrumentos en el que encontramos velocímetro, cuenta revoluciones, cuenta quilómetros y avisador de combustible. También está disponible un catálogo con varios extras. entre los que se encuentran portaequipajes o silenciosos Akrapovic, entre otros accesorios. Por último, destacar las tres versiones en las que se comercializará el modelo: White competition, Desert Khahi y Midnight Black.