Dos modelos puestos al día, dos monturas muy ligeras. Dos juguetes para hacer enduro equipados con los mejores motores de su categoría no nos iban a poner fácil elegir una de las dos cuarto de litro 4t más punteras del mercado.

Sin duda las propuestas con motores de válvulas de Yamaha y KTM de la categoría E1 para la temporada 2008 marcan el punto de referencia entre la competencia. La firma japonesa lo hace con su totalmente nueva WR que nos fue presentada hace ya más de un año y a la que para 2008 sólo le afectan tapas de motor pintadas de negro mate, nueva tornillería y un revisado pedal de freno. Por otro lado, nos encontramos la apuesta de la firma austriaca, que acude al comparativo con una revisada y mejorada EXC.

QUE FÁCIL ES EL ENDURO
Con las 250 de cuatro tiempos la dura disciplina endurera se observa con otros ojos. Su contenido peso –ninguna de las dos supera (sin combustible) los 106 kilos- y sus motores poco exigentes hacen que las 250 4t se posicionen como las motos más fáciles con las que se puede disfrutar de enduro puro. Son, juntamente con las 125, la mejor puerta de entrada para los pilotos novatos o para aquellos pilotos que buscan ligereza y motores “amigos”.
Realizamos la prueba por rutas que recorrían la zona del Maresme y quisimos rodar por trialeras y senderos complicados para analizar dónde está el límite de las hermanas más pequeñas con motores de cuatro tiempos, ya que es por estos caminos donde las 250 4t encuentran su hábitat natural.

WR 250 F: SORPRENDENTE
Como ya hemos dicho anteriormente, esta era la segunda vez que Moto TT se subía a la renovada por completo WR 250. La primera fue en su presentación mundial realizada en Castellolí, y en la que pese al buen sabor que nos dejaron tanto la WR 250 como su hermana mayor, la WR 450, no conseguimos -por falta de tiempo- comprobar todas la cualidades de la “azul”. Así que al disponer de una impecable unidad de pruebas proporcionada por nuestros amigos de Yamaha Ausió las impresiones superaron las expectativas... y es que ¡cómo va la Yamaha! La mejor característica de la WR 250 F es la nobleza y lo bien que va su chasis. Se trata de un doble cuna realizado en aluminio que, aparte de sentirse ligero -menos en la parte delantera, de donde cabezea un poco- se deja forzarlo sin mostrar ningún tipo de nerviosismo. Me explico. Una de las pruebas a las que acostumbramos a someter a las monturas para observar cómo responden los chasis y las suspensiones consiste en llegar de pie y derrapando rápido a una curva seca hasta cruzar la moto hasta el límite, pararla, y sin apoyar, cambiar de dirección y salir a tope otra vez. Pues bien, la WR deja hacer este movimiento con total facilidad y tanto la flexibilidad del chasis como su manejabilidad nos parecen óptimas. La Yamaha se nota más larga que su rival, posee una mayor distancia entre ejes, lo que la hace ganar estabilidad en zonas rápidas, pero a la vez pierde algo de agilidad en zonas reviradas.

DELICIA EN LAS FRENADAS
El otro punto fuerte de la nueva WR son sus frenos. Hacía tiempo que no nos encontrábamos con un equipo de frenada tan eficaz. Sorprende sobre todo el trasero, que con un disco de 245mm. mordido por una pinza, ofrece un tacto casi impensable a la bota derecha. El delantero, con un disco 5mm. mayor, también cumple perfectamente con su cometido, sin brusquedades pero con fuerza, y no pierde potencia a lo largo de un uso prolongado.

KTM EXC-F 250: RADICAL
En su versión de 2008, las principales mejoras que incorpora la “naranja” se basan en la parte del motor, en la que se han instalado unas nuevas válvulas de titanio, nuevos muelles y se ha modificado el árbol de levas. El trabajo realizado en el propulsor ha dado sus frutos, ya que sin dudarlo la KTM monta el 250 4t más competitivo de entre su competencia. Parece increíble lo rápido de vueltas que sube el monocilíndrico de 248,6 cc.
El motor de la EXC-F, al igual que toda la montura, tiene una repuesta más crossera y radical. La entrega de potencia es brusca al primer toque de gas, pero en medios y altos la de las tres letras va como un tiro. Como decíamos, la KTM hereda muchas de las sensaciones crosseras de sus hermanas de circuito, las SX. En primer lugar, la estética, y es que toda la gama EXC monta este año la vanguardista plástica que ya montaban sus homólogas de cross el año pasado.

ALMA CROSSERA
A las ventajas que nos aporta su efectivo y explosivo motor hay que añadirle ciertas características que no son tan beneficiosas para la práctica del enduro. Si bien la estabilidad y el apoyo en curvas rápidas es mejor que la de su rival, la KTM sigue mostrando cierto nerviosismo si el terreno está muy machacado debido a una horquilla un tanto quisquillosa. La ergonomía de la EXC es buena, la estrechez de las aletas delanteras dejan presionar de manera cómoda con las rodillas, y una vez subido a ella la propuesta de la firma de Mattighofen se siente muy pequeña, factor que se corrobora con la facilidad con la que sacaremos a la EXC de algún lugar tras habernos metido en un apuro. En el apartado frenos, la KTM ofrece una buena frenada en el tren trasero de la que se encarga un disco de 220, mientras que en el tren delantero nos encontramos con una frenada demasiado brusca y poco dosificable aportada por un gran disco de 260mm. de diámetro.

CARA A CARA
Si disputáramos una carrera con las dos motos y dos pilotos clonados, cada una de ellas ganaría dependiendo de las características de los trazados. En una crono rápida, la KTM se llevaría el gato al agua con su puntiagudo motor que, equipando un carburador Keihin FCR MX 39, ofrece unas recuperaciones y unas aceleraciones de aplauso. En una jornada de largas horas de enduro, la Yamaha se alzaría con la victoria debido al poco esfuerzo con el que la WR 250 F se deja llevar por el sitio, en parte por su logrado chasis y sobre todo gracias a unas suspensiones puestas perfectamente a punto. Tanto atrás como delante el tacto de las suspensiones roza la perfección. La mezcla entre esponjosidad y dureza es muy buena y permite confiar en ellas en todo momento.
En trazados de mucha punta o en los que unas buenas relaciones de cambio fueran esenciales, la KTM ocuparía el primer puesto del podio, puesto que aunque no sea de tan fino tacto como el de la Yamaha, la austriaca monta un conseguido cambio de 6 velocidades por las 5 de las que dispone su rival nipona. Y por último, si de un concurso de detalles se tratara, la WR es la que consigue más puntos. Todo está muy cuidado en la WR, desde la imponente óptica delantera hasta la tapa de filtro de rápida y cómoda apertura, pasando por la pieza de plástico que une el asiento con el tapón de combustible y que nos permite deslizarnos hasta la parte más adelantada de la montura.

LA ELECCIÓN ES VUESTRA
Una vez más, amigos, la última palabra recae en vosotros. Analizad exactamente qué uso le queréis dar a vuestra próxima moto, en qué tipo de trazados, caminos o rutas rodaréis normalmente y decidid. Estoy seguro de que estas ligeras, fáciles y divertidas dos y medio 4T no os defraudarán.