Muchos son los detalles que convierten las motos de Carlos Campano y el Team RV Yamaha Spain Castro Racing en unas de las más envidiadas del paddock. Piezas exclusivas y preparaciones oficiales hacen de sus motos unas auténticas "pata negra" que hoy probamos para vosotros.

Agradecimientos al equipo RV Yamaha Spain Castro Racing.

Dos de las motos más especiales que podemos encontrar en el paddock del Campeonato de España MX Elite son, sin lugar a dudas, las que se encuentran bajo la carpa del equipo RV Yamaha Spain Castro Racing. Se trata de dos Yamaha, una YZ 450 F y una YZ 250 F cargadas de detalles de calidad tanto por dentro como por fuera. Hemos tenido la oportunidad de subirnos a las dos motos con las que Carlos Campano, uno de los máximos representantes del motocross español en el Campeonato del Mundo, afronta la temporada. Dos bellezas de diferente cilindrada, en el Nacional Carlos corre con una 450 mientras en el Mundial lo hace sobre una 250, que nos han permitido disfrutar de lo mejor que tiene ser piloto oficial: una moto pata negra. Una de las primeras cosas que salta a la vista nada más acercarnos a estas dos monturas es la masiva presencia de carbono que destaca, sobretodo, en el depósito y el subchasis, dos piezas que sólo habíamos visto antes en las motos oficiales que llevan Coppins y Philippaerts.
Tampoco pasan desapercibidos los logotipos de YR que hacen intuir una preparación de Yamaha Rinaldi, la mejor garantía de preparación para la marca de los diapasones. Y lo cierto es que no hay muchas piezas de colores, como bujes, tijas ni soportes de manillar que llamen nuestra atención y que le den un aspecto “pro”, pero si nos fijamos más detalladamente podremos apreciar el tratamiento de magnesio que oscurece visiblemente los bujes, pinzas de freno, carter… prácticamente todas las piezas que soportan altas temperaturas. Otro detalle made in Rinaldi. Mientras que ambas monturas comparten la mayoría de modificaciones en la parte ciclo, exceptuando pequeños detalles que afectan a la posición de conducción –como la modificación del asiento y altura de manillar- no ocurre lo mismo, evidentemente, en el motor.
Uno de los aspectos en los que se ha trabajado a fondo en estas monturas ha ido encaminado a reducir peso. Este es el principal objetivo del depósito y el subchasis de carbono, con los que se ha llegado a reducir unos tres kg. Los bujes son más ligeros que los que se encuentran como accesorio y gracias al tratamiento en magnesio se ha conseguido aumentar considerablemente su resistencia sin que ello implique una ganancia de peso. Además, ambas monturas equipan llantas Takasago Exel, y las suspensiones son de serie con preparación de Goby Racing adaptada a los gustos y necesidades de Campano. El apartado de frenos se deja en manos de de unas pinzas de serie con tratamiento en magnesio y de unos discos Braking sobredimensionados. Completan el conjunto unos latiguillos metálicos.

BELLEZA INTERIOR
La 450 es la que menos preparación recibe en el propulsor, al menos por el momento. Y es que la unidad que probamos equipa tan solo el primer nivel de preparación, pero Raúl Medina, propietario y Team Manager del equipo RV Yamaha Spain Castro Racing, nos confirmó que disponen de mejoras que irán incorporando a la moto según Campano vaya necesitándolas (recordemos que Carlos es piloto de MX2 que, debido al cambio de reglamentación del Campeonato de España ha tenido que subirse a una 450 si quería tener opciones al título). Por el momento la YZ 450 F de Carlos Campano incorpora una mezcla de piezas de serie, como el cigüeñal, pistón y cilindro, con otras que han sido evolucionadas por RV, como el carburador y la culata.
Además, cuenta con árbol de levas, escape y CDI de Yamaha Rinaldi, y carter tratado en magnesio para aumentar su resistencia. Pero si la cuatro y medio aún no equipa todas las preparaciones, a la 250 no le falta ni una. Se trata de una moto completamente preparada y la mayoría de preparaciones se centran en el propulsor. Aquí sí que todo lo que encontramos llega con el sello de Yamaha Rinaldi. La YZ 250 F de Carlos Campano monta el famoso Kit del preparador italiano. Como en la 450, el carter ha recibido un tratamiento en magnesio, pero además la distribución de la culata ha sido modificada por los italianos, igual que el carburador. Cigüeñal, CDI, árbol de levas y pistones también han sido configurados por Rinaldi y las válvulas son diferentes a las que equipa la moto de serie.
En la dos y medio, además, se ha eliminado el depósito de aceite original para poder aligerar la montura en 1,5 kg, la capacidad de aceite del depósito. Estas preparaciones suponen, según datos proporcionados por el equipo, un incremento de potencia de entre 5 y 6 CV en la 250 y de unos cuatro en la 450 respecto a modelos de serie. Ahora que ya sabemos qué llevan dentro las motos a las que vamos a subirnos, ha llegado el momento de ver cómo se traduce todo esto sobre el terreno.

EN EL CIRCUITO
Nada más subirnos a las motos de Campano notamos algunas diferencias con la posición de serie, algo normal si tenemos en cuenta que estamos ante las motos de un piloto. A Carlos le gusta que el manillar quede siempre un poco alto y con la posición adelantada, y aunque al subirnos pueda producirnos una sensación un poco extraña lo cierto es que una vez en marcha se nota comodísima. Arrancamos, con una facilidad digna de mención, la dos y medio cuatro tiempos y nos disponemos a rodar en el mismo circuito en el que, un día antes, Carlos Campano había logrado su primer podio de la temporada, en Osuna. Las primeras sensaciones que nos transmite la moto es la magnífica respuesta del conjunto. El motor ofrece una respuesta muy inmediata al mando de gas pero a la vez suave y muy llena. Acepta muy bien las subidas de marchas y estira una barbaridad.
El propulsor de esta dos y medio ofrece una respuesta agresiva, sobretodo si lo comparamos con la cuatro y medio, por lo que nos obliga a llevar una conducción más agresiva y el paso por curva debe ser rápido para no perder tracción. Respecto a una moto de serie la diferencia es considerable: la de Campano alarga mucho más las marchas y sube de vueltas mucho antes. Además, la primera velocidad ha sido alargada para permitir realizar la salida en primera. Otro cambio que notamos respecto a la de serie es que aguanta muy bien el ralentí, lo que nos transmite una sensación de comodidad aunque su función principal es evitar que se cale la moto en el momento más inoportuno. La parte ciclo nos transmite una gran estabilidad en roderas y en entradas de curvas.
Aunque no equipaba las horquillas Solva que llevará en el Mundial, la preparación realizada por Goby Racing dota a las horquillas originales de una firmeza de cara a grandes saltos pero que a la vez permite absorber muy bien los pequeños baches, como los de las apuradas de frenada, y nos ayudan a salir de las curvas gracias a una óptima tracción. En el apartado de frenos, tanto el tacto como la frenada son excelentes, firmes pero sin brusquedades. Con la preparación actual, la 450 de Campano tiene mucha fuerza y corre muchísimo. Sea cual sea la marcha que engranemos siempre da más. Si llevas una marcha larga, la respuesta de este propulsor es suave, más que el de la dos y medio, pero si tocas el embrague o vas con una marcha corta es bastante más agresiva y se hace realmente difícil mantenerse en el asiento. Precisamente una de las finalidades del recorte en la espuma es crear un escalón que nos ayude a mantener nuestra posición en el asiento.
Una vez lo pruebas, tanto la protuberancia del asiento de la 250 como el escalón de la 450 son todo un acierto ya que no impide el desplazamiento atrás aunque actúa de pequeño tope; no resta movilidad, ayuda en las zonas bacheadas y en momentos de aceleración. La 450 comparte parte ciclo con la dos y medio, por lo que las sensaciones son similares. Las suspensiones, como en la dos y medio, son bastante duras –sobretodo el amortiguador- a gusto de Campano, pero progresivas para evitar ser expulsado de la moto al entrar en las curvas. Y por lo que al subchasis de carbono respecta, no hemos conseguido notar ninguna diferencia de comportamiento en ninguna de las dos monturas salvo, claro está, la diferencia de peso que siempre es bienvenida.